航道角位移灵敏度

　　简介

　　航空导航中，航道指示的变化与偏离航道线角位移的变化之比叫做航道角位移灵敏度。

　　在航道扇区内的基准数据点(位于跑道中心线上跑道入口点上方15 m处的一点，ILS下滑道向下延伸部分通过此点) 处的航道角位移灵敏度必须为 0. 00145DDM/m( 对于Ⅰ、Ⅱ类设备的容差为额定值的 17% ，对于Ⅲ类设备的容差为额定值的 10% ) 。

　　背景

　　ILS是通过飞机座舱内的仪表指示系统向飞行员提供横向和纵向指引信息的，这两类飞行指引信息则分别由航向信标和下滑信标向机场着陆方向辐射一种高方向性的无线电信号来实现。ILS辐射场是一个由2个单音信号(90 Hz和150Hz)调制的载波，其辐射场的形成包括2个步骤:发射机调制和空间调制。发射机调制是在发射机内部形成的，2个音频信号的调制度均为0. 2(航向信号)/0. 4(下滑信号)。空间调制是由2个天线辐射信号在空间进行合成得到的，其空间调制度取决于天线辐射的方向性。在空间某点，90 Hz调制信号和150 Hz调制信号的调制度等于发射机调制度和空间调制度的合成，将两个信号调制度的差值除以100，就定义为DDM，机载设备的航道偏离指示器的指针偏移量就是DDM的函数。为保证飞机安全着陆，航向信标和下滑信标发射的信号波束必须满足角位移灵敏度(测得的DDM与偏离适当基准线的角位移的比率)的要求。

　　定义

　　航道角位移灵敏度是指航空导航中，航道指示的变化与偏离航道线角位移的变化之比。

　　仪表着陆系统类别

　　Ⅰ类仪表着陆系统，在能见度为800米时，保障航空器到距地面60米的高度。

　　Ⅱ类仪表着陆系统，在能见度为400米时，保障航空器到距地面15米的高度，即到跑道入口。

　　Ⅲ类仪表着陆系统，在能见度为0米时，保障航空器到跑道的地面。

　　航道位移灵敏度相关规定

　　对于航道位移灵敏度有如下规定：在航道扇区内的基准数据点(位于跑道中心线上跑道入口点上方15 m处的一点，ILS下滑道向下延伸部分通过此点) 处的标称位移灵敏度必须为0. 00145DDM/m( 对于Ⅰ、Ⅱ类设备的容差为额定值的17%，对于Ⅲ类设备的容差为额定值的10%)。从跑道中心线到其两侧DDM等于± 0. 18的范围内，角位移和DDM的增量须基本成线性关系，在角位移达到± 10°时，DDM不能小于0. 18。从± 10°到± 35°，DDM不能小于0. 155。在基准数据点处，ILS航道宽度为700ft，标准的航道偏离指示器满刻度偏转对应于0. 155DDM，即飞机偏离航道中心线2° ～ 3°( 随着航向信标台与基准数据点之间的距离不同而变)。

　　航道位移灵敏度航道扇区

　　航道扇区是指在仪表着陆系统中，包括航道线由航向信标向外展开的楔形空域。该区域边界位置对应航道偏差指示器上满刻度位置，其调制度差为0.155。

　　DDM即调制度差。调制度是用于度量调制信号的幅值占载波信号幅值的比例，调制度差可以比较两个调制信号的大小。

　　DDM值用于体现两个导航调制信号幅度的差异程度，利用这个差异程度就能够衡量飞机和跑道中心线的偏离程度。DDM值是一个电参数，而飞机偏离跑道的程度是一个几何参数，无线电导航的巧妙之处就在于这两种参数之间的相互转换。尽管DDM值只是一个标量，但它携带了飞机的方位信息，所以也可以认为DDM值具有了方向性。

　　通常这两条射线的夹角为6度。DDM在左、右10度的扇区内应随角位移线性增加，在左、右10度~35度的扇区内，DDM值应不小于0.155。