狮式战斗机

　　狮式战斗机（英文：Lavi Fighter12）是以色列航空工业公司已研制出原型机、后因经济等问题而停止研制的战斗机。其首要任务是近距空中支援和战场遮断，第二位任务是截击防空，另外还有教练型。“狮”是为满足以色列空军的要求而专门设计的，用以取代以色列空军的A-4攻击机、以色列幼狮战斗机和F-4战斗机。狮式战斗机具有机动性好，能高速突防，一次通过轰炸准确度高等特点。此外，由于采用作战损伤容限设计，飞机有较高的战场生存能力。

　　简介

　　该机已于1986年12月31日进行了试飞。这是一种战术战斗机，但它不仅可以用于遂行制空任务，还可以遂行空中遮断和近距支援等对地攻击任务，所以又可称之为“狮”式战斗/攻击机。该机采用近耦鸭翼，主翼为三角翼，单垂尾的气动布局，发动机进气道设置于机身腹部，颇似F-16战斗机，“狮”式飞机翼展为8.78米，机长14.57米，机高5.26米，翼面积33.46平方米。其他尺寸数据与F-16飞机几乎无大差别，比较小型化。主翼是前缘后掠角为54，的三角翼，后缘无后掠角，内翼前缘为固定前缘，外翼前缘装有襟翼，机翼后缘装有全翼展的升降副翼，机翼由于采用了碳纤维环氧树脂等复合材料板制成，全动前翼安装在与机翼前缘重叠的位置，以最大限度地增大主翼升力系数和保证飞机俯仰时的机动性。复合材料制作的高置单垂尾，使飞机的纵向安定性得到保证。垂尾装有常规方向舵，尾翼根部装有雷达警戒装置和减速伞，机身剖面稍呈方形，机头装有大型雷达罩，机身后部侧面鳍状物突出，内装电子对抗系统天线。“狮”式战斗机装一台PA1120发动机，最大加力推力为9350千克，最大起飞重量时的推重比达0.45以上，飞机发动机的进气道装在机身腹部，前起落架安装在进气口后部，以防止前轮所扬起的异物吸入进气口。飞机空重约为6100千克，机内燃油量包括机身油箱和机翼整体油箱共为2800千克，正常起飞重量10000千克。机上有8个外挂架，可挂各类炸弹和空对空导弹和空对地导弹。最大武器挂载量达7700千克，外挂副油箱燃油量最大达4140千克。生产型“狮”式飞机将装1门30毫米航炮，该机高空最大速度为M=1.8（1950千米/时），低空最大速度为M=1.2（1473千米/时），飞机满载攻击武器，以低一低一低方式飞行时，其作战半径大于463千米，挂两枚907千克炸弹和两枚空空导弹，以低一低一低方式飞行，其作战半径为1112千米，以低一高一低方式飞行，其作战半径为2038千米，用于执行战场制空时，作战半径可达1853千米。3

　　发展沿革

　　五、六十年代，以色列空军依赖法国提供的战斗机。然而，六日战争（1967年6月5~10日）后，法国拒绝交付以色列已付款的50架幻影5，因此，以色列决心发展自己的战斗机。以色列航空工业公司在幻影5型的基础上发展了幼狮多用途战斗机，并生产了212架。此后，以色列发展了Lavi（狮）准备替换以色列幼狮战斗机4。

　　研发背景

　　“狮”式战斗机是由美国和以色列联合出资，以色列飞机工业公司研制的战斗机，在以色列空军的高低搭配中充当低档飞机，其主要任务是近距空中支援和遮断，第二任务是截击防空。“狮”式的设计是以满足以色列军方的要求为根本，采用三角翼和鸭翼的布局、放宽静稳定控制等先进技术，并使用发动机深埋、翼身融合和大量使用复合材料等技术来提高飞机的隐身性能，该型具有机动性好、突击能力强和生存力强等特点，将用来取代以色列的A-4和F-4等飞机。

　　“狮”式的研制方案在1979年宣布，当时确定的研制费用约5.8亿美元，而且大部分资金靠美国军事援助。计划在1981年4月选定了普·惠公司的PW1120发动机为动力，并在1982年2月与该公司签定了合作生产PW1120发动机的合同。1983年6月，以色列和格鲁门航宇公司签定了研制复合材料机翼和垂直安定面的合同。1986年7月21日，第一架“狮”式完成装配，并于同年12月31日首飞。到1987年8月30日，共制造了2架原型机，进行了81个起落的试验，发现飞机的气动性能有缺陷，操纵性不好，需要改动机翼的设计。

　　在发展过程中，以色列军方不断提高对飞机的要求，使“狮”式发展成了一种性能优秀的战斗机，这就对美国的飞机外销市场构成了严重的威胁，加之以色列对高新技术的成本估计不足，导致研制费用不断上涨，到1987年已经达到20亿美元。也由于以色列技术和国力的限制，“狮”计划的关键技术（机翼和发动机）都转包给美国公司，以色列只希望借助美国的成熟技术和材料用于“狮”式。随着研制费用和单机价格的上涨使以色列和美国的分歧越来越大，美国也极力保证自己的军机外销市场，最后在美国的压力下，以色列内阁终于在1987年8月30日宣布停止“狮”式战斗机的研制计划。但以色列飞机工业公司仍坚持完成了用于航电设备试验的第三架原型机4。

　　改进型号

　　“先进空优型”战斗机

　　很多网民根据网上传出的狮式战斗机的改进型的方案“先进空优型”与歼10几乎一摸一样而断定歼10是根据狮式战斗机的改进型“先进空优型”发展而来，但实际上，虽然原版的狮式战斗机的时间早于歼10，但其改进型的狮式战斗机“先进空优型”却是1999年才提出的设计方案。当时已经是在歼10之后才出现的型号，所以歼10绝不可能“穿越未来”去仿制1999年才提出的lavi“先进空优型”战斗机。

　　1999年，以色列有人提出，在早已下马的狮式战斗机的基础上对其气动布局作出较大的改进。

　　官方称其为“先进空优型”战斗机。

　　借鉴中国歼10

　　关于歼10与狮式战斗机之间的传闻炒的沸沸扬扬。但歼10与狮式战斗机并无血缘关系，且两者气动布局也并不相同，狮式战斗机的外形为“近距耦合鸭翼+后掠翼+皮托管进气道”的布局方式，而歼10的外形则为“中距耦合鸭翼+三角翼+超音速矩形进气道”的布局方式。两者具有本质不同。

　　尽管歼10与狮式战斗机并无血缘关系，但狮式战斗机的改进型“先进空优型”战斗机的气动外形却与歼10极其相似。不但由原来的近距耦合鸭翼+后掠翼改为与歼10相同的中距耦合鸭翼+三角翼，就连发动机也考虑使用和歼10相同的俄罗斯AL-31F发动机。考虑到LAVI“先进空优型”提出设计方案时间为1999年，恰好是在1998年歼10首飞一年后。固狮式战斗机“先进空优型”的外形应该是模仿了中国歼10战斗机。虽然狮式战斗机的时间早于歼10，但其改进型“先进空优型”却比歼10晚了近20年。

　　虽然狮式战斗机的改进型“先进空优型”在外形上借鉴了歼10，但并不代表狮式战斗机的改进型的方案就是抄袭歼10。任何飞行器的气动外形都是在无数次吹风洞最终确立下来。“先进空优型”也是如此。狮式战斗机“先进空优型”已经下马。

　　研发进程

　　以色列从1948年接收第一种战斗机以来，陆续装备英国、法国和美国研制的作战飞机。上世纪五六十年代，以色列空军依赖法国提供的战斗机，如以色列的第一种2倍音速战斗机“幻影”IIIC。然而，1967年6月5～10日的“六日战争”后，法国拒绝交付以色列已付款购买的50架“幻影”5战斗机，从而迫使以色列决心发展自己的战斗机。1971年，以色列研制的多用途战斗机“幼狮”（Kfir）样机完成试飞计划。该飞机为仿制“幻影”5，并在其基础上大幅改进，装美国的J79发动机，前置鸭翼，性能比“幻影”5有很大提高。该机大量装备以色列空军。“幼狮”的样机刚完成试飞计划，以色列飞机工业公司就开始考虑发展其后继型号，以适应新技术的发展。“狮”是为满足以色列空军的要求而专门设计的，用以取代以色列空军的A-4攻击机、“幼狮”和F-4战斗机。狮式战斗机具有机动性好，能高速突防，一次通过轰炸准确度高等特点。此外，由于采用作战损伤容限设计，飞机有较高的战场生存能力5。

　　最初的基本方案确定新飞机是一种以空战为主的小尺寸、低成本战斗机。由于以色列是小国，又刚仿制出“幼狮”，基本设计思想依然围绕着改进“幼狮”而展开，确定了立足于用涡升力获取最大升力，提出了类似于“幼狮”的固定前翼近距耦合鸭式布局。但进一步的工作因第二次中东战争而中断。1974年，中断的布局设想具体化，基本设计原则是采用已经验证的“幼狮”的气动力布局并确定选用美国当时正为F-15和F-16研制的F100发动机。但是最终方案交空军审定时，空军认为其性能低于F-16而予以否决，并表示将直接采购F-16。

　　为提高性能，设计人员考虑将原有的单发方案改为双发，并初步选择英国罗罗公司的RB-199或美国通用电气公司的GE-404。另外就是完全改变飞机外形和气动布局，彻底摆脱“幼狮”。为寻求新气动布局，进行了不同机翼与进气道布局的选型。因选用的发动机都为涡扇型，对进气道诱发的气流畸变十分敏感，因而大迎角气流畸变特性是进气道形式选择的重点。设计人员按皮托型、二元型和有可动锥的轴对称型进气道形式分别设计了不同的全机布局进行风洞试验，以评估各方案的流场畸变特性。进气道尽可能放在低位置，以减少大迎角时机翼诱发的上洗流的影响。试验中还进行了各种机翼、前翼和垂尾匹配的鉴定。经过全面评估，设计人员确信这种双发布局的性能可以超过F-16。但飞机的尺寸必须加大。可是到了1979年秋，因为预算上的原因，这种意见又被否决。

　　LO-33方案确定基本构型　设计人员被迫再次转向小尺寸的单发布局。根据前3个阶段的经验，最终确定的飞机基本构型为三角形机翼带近距藕合全动前翼，腹部进气。选用美国通用公司F404一级的发动机作为动力，再结合先进的飞行控制、航空电子和结构技术来弥补小尺寸的缺点。LO-33方案得到了赏识，国防部于1979年末向政府提出以这个小尺寸方案为基础，自行研制战斗机以替代采购F-16。两个月后，政府批准了这个方案，并责成国防部、空军和以色列飞机工业公司组成联合工作组进行具体设计，空军很快地提出了使用要求和设计指标，并将新机定名为“狮”（Lavi）。至此，该计划才正式纳入轨道。以色列于1979年正式宣布“狮”战斗机方案；1981年4月选定普拉特·惠特尼公司的PW1120发动机为“狮”的动力装置，1982年2月与普拉特·惠特尼公司签定合作生产合同；1983年6月，以色列与格鲁门航宇公司签定为“狮”研制复合材料机翼和垂直安定面的合同；1986年7月21日，第一架“狮”原型机装配完毕，1986年12月31日首次试飞。

　　1979年以色列飞机工业公司提出“狮”战斗机方案时确定，“狮”是小型、低成本、综合性飞机，在以色列空军的高低搭配中充当低档飞机，其研制费为5.7亿美元，且大部分资金需要靠美国军援。随着研制工作的展开，以色列军方对“狮”提出了更高的要求，研制标准不断提高，实际上“狮”已发展成为一种对美国战斗机外销市场构成威胁的先进战斗机，加之以色列对新技术的研究成本估计不足，故而导至研制费用不断上涨，按1987年估计已达20多亿美元，与此同时，“狮”的单价也从1979年的600～700万美元上升到1987年2000万美元左右。研制费用和飞机单价的上涨使以色列内部和美以之间在该计划上的分歧不断加剧。在美国的压力下，以色列内阁终于在1987年8月30日决定停止“狮”的研制。但以色列工业公司仍坚持生产第3架原型机用作发展先进战斗机航电设备的技术验证机。

　　以色列空军提出新飞机作战性能不能低于F-16，要有单座和双座两种型别，后者为教练型。外挂和空地作战半径应不低于F-4。除配备空对空、空地雷达，还应装载综合电子设备和具备低可探测性、高机动性、高速突防性等高战场生存能力。不难看出，以色列空军有意将“狮”塑造成先进的多用途战斗机，以代替以色列空军的麦道A-“天鹰”，麦道F-4“鬼怪”II和“幼狮”等型号。但以上要求从技术角度看是极为苛刻的。用一种尺寸不大于F-16的战斗机，担负起类似F-4这类典型双发远程攻击机的空地任务，谈何容易。为此，设计人员排出的设计优先程序为：空地任务，先进布局，单双座的最大通用性。并以LO-33为基础，确定了以下设计思想。

　　其一，三角机翼加近距祸合前翼——这样，可充分利用“幼狮”的经验，只是将“幼狮”的固定前翼改成了全动式。其二，腹部进气——这是借鉴了F-16的设计和使用经验，在大迎角时流场畸变小，最适合于涡扇发动机。进气道为简单皮托型。其三，采用翼身融合体——除了能减小阻力外，还有明显的结构上的好处，结构重量轻，还可增加有效内部容积。其四，放宽静稳定度——飞机每放宽静稳定度1%，最大持续转弯率的性能就可改善1.5%，而最大瞬时转弯率和起飞升力系数可改善3%～4%。

　　为克服鸭式布局重心前移问题，采用了放宽静稳定度的主动控制技术。“狮”采用随控布局设计，有九个独立的控制面：两个前翼、两个前翼襟翼、两个内侧升降副翼、两个外侧升降副翼及一个方向舵，所有控制面均由四余度电传操纵系统控制。计划在今后的发展中，由这些控制面协调动作完成直接力与机身指向控制，使“狮”在没有俯仰的情况下进行爬升或下滑。

　　“狮”通过将发动机深埋，广泛采用翼身融合设计和复合材料(占飞机结构22%)以降低雷达信号特征。为能进行长时间飞行试验，在原型上安装了空中加油探头受油器，可与以色列空军的KC-130“大力士”和波音707空中加油机配合进行空中加油，“狮”的生产型只装伸缩管受油器。

　　“狮”要同时满足最大的瞬时和持续机动性，最好的跨超音速加速性，以及最大推力下的低空突防性。这对一架小尺寸飞机确是一种严峻挑战，即要取得零升阻力、超音速波阻和跨音速机动升阻比之间最佳折衷。为此设计人员采取了一系列先进气动设计。

　　其一，高性能机翼。展弦比2.3，前缘后掠角54°，机翼的三元外形由50个不同剖面构成。其二，用飞行控制计算机（FCC）控制的随动布局，各操纵面可以按不同的飞行条件和外挂构形编制偏转程序，使飞机获得最佳载荷分布，能在极宽的迎角范围内都有较好的阻力极线。操纵面系统包括全动前翼，高权限机翼前缘襟翼和后缘内外升降襟副翼。其三，采用了超音速面积律设计机身。

　　性能参数

　　发展

　　以色列长年处于战火之中，她的飞行员经验非常丰富并且明确知道他们需要什么样的飞机。因此，1979年以色列开始发展Lavi5。

　　Lavi多用途战斗机项目开始于1980年2月。Lavi主要执行近距离空中支援（CAS）和战场遮断（BAI）任务，其次是空中防御。双座型用于教练机。按照构想，Lavi作为一种攻击机以代替在以色列空军服役的老旧麦道A-4天鹰，麦道F-4鬼怪II和以色列航空工业公司的幼师。单座Lavi采用F404涡扇发动机，然而不久就发现它不能满足今后发展的需要，又选择有更大推力的普惠PW1120发动机。较大的推力使Lavi可以和同在以色列空军中服役的F-16相匹敌。

　　Lavi全尺寸发展阶段开始于1982年10月。最初设计最大起飞重量为17，000kg，然而研究表明只需要改变少许设计几乎不增加重量就能使Lavi增大载弹量同时价格持平。按计划，以色列空军需要超过300架的Lavi（包括60架双座战斗机），全尺寸发展阶段包括5架原形机（B01-B05），B01和B02为双座型， B03，B04和B05为单座型。

　　Lavi全尺寸模型于1985年展示。

　　第一架出厂的Lavi是Lavi B-02。Lavi B-01因为要通过最后的结构强度实验而未能准备好。Lavi B-02从外表上看来还不错，但是内部的电子设备等却未安装。

　　第一架Lavi（B-01）于1986年12月31日首飞，试飞员是IAI的首席试飞员Menacachem Schmoll。操纵性的评价非常优秀，具有高度的着陆抗侧风稳定性。第二架Lavi（B-02）于1987年3月30日试飞成功。B-01和B-02为座位前后布局的双座型，后驾驶舱安装了测试装备，这时还没有装备全部的电子设备并进行空气动力测试。

　　以色列原本预计第一架生产型飞机于1990年交付使用，计划1992年具备初始作战能力。如果全力运转，一个月可以生产12架飞机。Lavi将是以色列空军九十年代最重要的战斗机。

　　但不幸的是，1987年8月30日Lavi项目被取消，在此之前，Lavi B-01和Lavi B-02进行了超过80次飞行。这两架原型机速度从204km/h到1.45马赫，最大迎角达到了23度。其它许多系统，包括数字飞行控制系统也进行了测试。

　　第三架Lavi（B-03）和后来的几架Lavi原型机（B-04 B-05）安装了定型后带有升降舵补助翼的机翼并且后三架原型机有完整的电子系统。Lavi B-04和B-05接收最后定型的机翼时，该项目下马了。7

　　最终结局下马

　　在1983年，Lavi项目的开发和生产总计花了6400万美元，其中40%由美国政府支付。Lavi的价格在1500万美圆到1700万美元之间。研制成本为1370万美元，处于较低的水平，因为它采用了大量现成的技术。

　　甚至在第一架Lavi（B-01）首飞前，乌云已经开始聚集了。1983年，美国政府拒绝提供许多重要设备（例如机翼）的出口许可，并且拒绝继续向以色列转让PW1120发动机，因为一部分是高技术产品。大约80家美国公司通过许可提供技术。1984年，获得了出口许可。此外，美国政府并不打算提供资金和技术给一个可能威胁到F-16C/D和F/A-18C/D出口市场的战斗机项目。美国政府通知以色列，将向以色列提供更加先进的多用途战斗机F-15I用以替代LAVI。

　　1985年春天，以色列经济萧条，通过国会投票以微弱优势否决了继续发展“狮”式战斗机，Lavi项目最终被取消了。

　　Lavi 2000

　　在Lavi项目后取消不久，以色列军事防卫机构提出称之为Lavi 2000计划，它是一种21世纪的新型战斗机。

　　后期发展

　　虽然飞行性能测试并未完成，但是它的主要性能至少同F-16C/D相当，甚至部分性能更好。

　　按照最初的计划将使用Lavi　B-03号原型机作为载体以测试Elta EL/M－2035雷达，Elta/Elistra电子告警（EW）系统，Elta ARC－740全计算机机载UHF雷达系统，Tuman　TINS 1700先进惯性导航系统，Elbit　SMS-86存储管理系统，航空数据计算机和其他的一系列国产电子设备。

　　1987年8月30日，以色列政府取消Lavi项目的报告中提到继续在国防部长基金支持下发展Lavi第三架原型机（Lavi B-03）以测试适合Lavi的电子设备。其目的是满足该行业和允许将来作为一套完整的体系出口Lavi的系统．但是，以色列空军强烈反对。7

　　结构

　　不可避免的要用洛马的F-16标准来与Lavi进行比较。同F-16相比，Lavi更轻更小，发动机推力较小，推重比也略低。Lavi采用无尾三角翼鸭式布局，翼面积38.5平方米，比F-16的大38%，翼载荷相当低，大约是F-16的三分之二。

　　驾驶员座舱

　　座舱采用气泡挡风玻璃，具有良好的视野。但是它可能没有采用类似F－16大倾斜座椅和双杆控制，IAI选择了传统的垂直座椅和中置控制杆。原因如下，倾斜座椅抬高了飞行员的膝盖，双杆操纵有三个缺点：1、大大占用了右舷的空间，使控制面板布置困难，2、在教学中教师无法知道学员的握杆位置，3、如果飞行员右手受轻伤，他就不能驾驶Lavi返回基地。而采用中置操纵杆，飞行员可以不太困难的用左手控制飞行。

　　动力

　　Lavi采用源于F100的普惠PW1120涡喷发动机，最大推力6137Kg，加力推力9337Kg。按照以色列空军的说明，PW1120从1980年6月开始研制。它保留了F100的核心机，变速箱，燃料泵，输油管，和F100相同的数字电子控制系统，仅作了少许修改。PW1120独特的结构包括宽弦低压的压缩机，单级低压涡轮，单一的加力装置和轻型的敛散喷嘴。全尺寸测试开始于1982年6月，飞行测试开始于1984年8月。PW1120同F100有70%类似，因此，以色列空军不需要特殊的零备件。它将按许可证在以色列生产5。

　　IAI将一台PW1120发动机安装在以色列空军的一架F-4E（编号　334/66－0327）的右发来研究机身/发动机的结合以提升F－4E，既著名的鬼怪2000计划，同时为Lavi测试发动机。PW1120与安装在F－4E上的J79－GE－17涡喷发动机相比具有更大的推力，更高的效率。F-4E的结构改变包括修改进气道，新的动力连接点，新的或修改过的检修舱门和新的带综合发电设备的变速箱和自动刹车装置。另外，修改了电压器管理和空气调节输送系统，修改了燃料和压力系统，发动机控制/机身接口。发动机于1987年4月24日装机试飞。这次测试非常成功，鬼怪2000不用开加力即可超过1马赫，并且推重比达到1．04（比F－4E高17%）。飞机的横滚性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空带18枚炸弹速度从1，046km/h提高到1，120km/h。这架验证机于1987年在巴黎航展以编号229展出，国内注册号4X－JPA。然而，麦道公司拒绝批准这些改进，因为改进后的性能可同F/A-18C/D相匹敌，威胁到F/A-18C/D的出口。

　　Lavi机内燃料容量3330升（2722kg），比F-16少16%，然而，据称这点可以Lavi较轻的机体重量和低燃料消耗的发动机来弥补。采用单点高压的燃料补给系统以实现快速转换，同时具有伙伴式的空中加油能力。为了完成飞行测试计划，Lavi原型机上也装备了门闩式加油探测杆。此外，还可在机翼内侧携带两个可容纳4164kg燃料的2548升副油箱。

　　Pratt & Whitney PW1120发动机

　　性能：最大推力:6,137kg.加力推力:9,337kg.

　　压力比:26.8

　　耗油量：最大推力: 22.7 mg/Ns. 加力推力:52.65 mg/Ns.

　　尺寸：长度: 4,110 mm.最大直径: 1,021 mm.

　　重量：1,292 kg.

　　推重比：7.22

　　电子设备

　　Lavi的电子设备采用了模块结构－可以通过向Elbit　ACE－4任务计算机装载新软件来升级。其目的是使飞机在其寿命期内不需要对机体结构进行修改。几乎所有的电子设备都是以色列自己设计的。飞机设计强调机动性和视野以减少在高G和高威胁的环境下飞行员的工作量。大气计算机由Astronautics提供。大多数Lavi的电子设备已经由IAI在BoeingModel727上进行了实验。

　　Elbit ACE-4任务计算机

　　IAI选择Elbit ACE－4作为Lavi的任务计算机。它同MIL－STD－1750A和MIL－STD－1553B标准兼容，能够用于显示、数字雷达、存储管理和（将来）综合航空电子设备。其内存为128k。

　　Elta EL/M-2035多功能脉冲多谱勒雷达

　　Elta EL/M-2035多功能脉冲多谱勒雷达发展自IAI Kfir-C2的Elta EL/M-2021B多功能脉冲多谱勒雷达。 Elta可编程信号处理器采用分布嵌入网络设计，能够最合理分配计算机的功能，满足系统和运算的升级需要。

　　该雷达还可显示空中和地面目标的速度和方位，并且能够向飞行员提供飞行地图。它能够在46km的距离上以至少五种空对空模式（automatic target aquisition, 瞄准,下视,上视和边搜索边跟踪 (TWS)）追踪几个目标。它还有至少两种空对地模式（波束锐化地图绘制/地形回避和海上搜索）。在Lavi项目被取消后，该雷达被用于多功能战斗机的升级。

　　Elta/Elistra电子告警系统

　　Lavi的这种电子告警系统由Elta和Elistra设计，它建立在一个主被动综合的电子测量和电子反置（ESM/ECM）计算机系统上，能够快速判明威胁并且自动欺骗和干扰敌人的雷达。该系统为内置式，它也能够用于将来对付更大威胁的敌人雷达。Lavi最后将携带噪声和欺骗干扰吊舱。

　　Lear Siegler/MBT全数字飞行控制系统

　　Lavi采用了四余度的Lear Siegler/MBT全数字飞行控制系统以增强稳定性，并且没有机械备份。它装在两个盒子中，通过两个数字通路相连。如果一个损坏，另一个能够提供足够的控制以返回基地。设计故障间隔时间107小时。该项目于1982年10月完成，并于1988年交付使用。

　　Elbit SMS-86 存储管理系统

　　Elbit选择于1985年初期开始为Lavi发展SMS-86存储管理系统。该系统采用全计算机控制存储管理，包括两个单元。处理器包括一台MIL-STD-1750计算机和两个data-bus接口。武器接口单元包括一个同MIL-STD-1750兼容的存储接口。SMS-86可以管理传统和精确制导武器。

　　武器

　　Lavi的武器挂架大都采用半保形结构以减少阻力，每边机翼有两个固定外挂点（机身内侧的一对挂架用于携带两个2 548升副油箱），此外还有一对翼尖挂架和7个机腹下的挂架（三对前后布置，一个位于中轴线上）。主要的空对空武器是怪蛇 3，一种以色列设计的短程红外线导引空对空格斗导弹，空对地武器包括AGM-65B小牛导弹，IAI的加百利IIIAS，火箭，MK 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84, and M117炸弹。此外还有一门位于右舷机翼根部的德发552（改良型）机炮。

　　怪蛇3空对空导弹

　　当Shafrir 2在1978年进入以色列空军服役的时候，Rafael的工程师开始发展怪蛇3，设计要求一个更大的弹头以增强破坏性。该弹采用修改的弹体，外带更大的高后掠翼和一个新型的搜寻角正负30度的红外线导引头。怪蛇3重120kg，工作在红外或雷达被动模式并可以全向攻击。其高爆（HE）弹头重11kg，采用激光近炸引信。到1982年黎巴嫩战争的时候，怪蛇3已经在以色列空军服役，并且在贝卡峡谷上空同叙利亚空军空战的胜利中扮演了重要的角色。它赢得了50次的空对空的胜利。怪蛇3也被出口到中国和南非，并且可能授权给中国生产，在中国其被称为PL-8。

　　Hughes AGM-65B Maverick

　　AGM-65在发展于越南战争期间，以代替AGM-12　Bullpup。AGM-65B重212kg，有一个改进的电视引导头，它可以在AGM-65A两倍的距离上锁定同一目标。最大射程同目标的尺寸有关。理论上的最大射程为23km，而实际上有效射程为15km。高爆弹头重57kg。AGM-65B为白色，带一个透明的导引头，弹体上印有“SCENE　MAG”。

　　IAI 加百利ⅢAS

　　Gabriel ⅢAS是一种雷达制导的反舰导弹，于1985年进入以色列空军服役。Gabriel　ⅢAS重560kg，射程33km，带重150kg的半穿甲（SAP）弹头。它采用固体火箭发动机和雷达高度表－控制高度在20m，并且可以从Lavi选择中途路线修正。在末制阶段，Gabriel　ⅢAS俯冲攻击目标的水线位置。

　　炸弹

　　Lavi可以携带MK 80系列炸弹（113kg　MK81，227kg　MK82，454kg　MK83，和907kg　MK84）其高爆战斗部占大约50%。

　　“德发”改良型机炮

　　DEFA 552（改良型）是一种单管，五室，转膛高射速（1 100到1 500转/分钟）自动航炮。它采用导气式循环，电子控制和电动击发的30mm弹药。子弹带位于Lavi的左侧。

　　30mmDEFA 552火炮由幻影5A战斗机运抵以色列，它成为非常有效的火炮。以色列军事工业公司（IMI）能够获得法国的特许授权以生产这种机载火炮，并且它成为了IDF/AF的制式装备，“一平三下”先进座舱它也被用于装备达索幻影ⅢCJ，IAI幼狮和麦道A-4。

　　可供DEFA Type 552(改良型）使用的弹药包括：高硬度/燃烧弹 (AP/I)、高爆/燃烧弹 (HE/I)、半穿甲/燃烧/曳光弹（SAP/I/T)、半穿甲/高爆燃烧弹 (SAP/HEI)、训练弹 (TP)。

　　本词条内容贡献者为:

　　刘军 - 副研究员 - 中国科学院工程热物理研究所