ARJ21

　　ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。1 ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

　　2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2

　　简介

　　ARJ21翔凤客机，科研代号ARJ21（全称为“Advanced Regional Jet”即“21世纪新一代支线喷气机”），是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机，亦为中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。“翔凤”一名通过公开征集而得。

　　ARJ21民用客机采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式，引进了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，选用了GE通用电气公司的CF34 - 10A支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统和霍尼威尔公司( Honeywell)的主飞行控制系统。此外还有许多系统零部件、产品在中国生产制造。

　　历史沿革

　　2002年4月，ARJ21项目经国务院批准立项。

　　2003年3月27日，中国民用航空局适航审定司签发了ARJ21-700飞机型号受理通知书。

　　2003年11月，ARJ21项目完成预发展阶段评审，转入详细设计阶段。

　　2005年5月，国务院批准可行性研究报告。

　　2006年5月，ARJ21项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。

　　2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。

　　2008年11月28日，ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞。

　　2009年7月1日，ARJ21-700飞机102架机在上海成功首飞。

　　2009年7月15日，ARJ21-700飞机101架机顺利实现首次城际飞行，从上海成功转场西安阎良。

　　2009年9月12日，ARJ21-700飞机103架机在上海成功首飞。

　　2010年1月14日，按照适航条款进行的第一项验证项目——高寒地面试验和高寒飞行试验获得成功。

　　2010年4月13日，ARJ21-700飞机104架机成功首飞，四架试飞飞机全部投入取证试飞。

　　2010年6月28日，ARJ21-700飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验在西安阎良圆满完成。

　　2010年8月2日，ARJ21-700飞机103架机在海南顺利完成高温高湿环境下的试验试飞。

　　2010年9月17日，ARJ21-700飞机104架机成功转场西安阎良。至此，研制批4架试飞飞机全部集中在西安阎良进行适航取证。

　　2011年4月9日，ARJ21-700飞机101架机取证前静力试验任务顺利完成。这是我国第一次满足了CCAR25部适航要求的一次完整的静力试验。

　　2011年8月3日，ARJ21-700飞机颤振试飞任务圆满完成，通过了中国民航局和美国联邦航空局的联合审查。

　　2012年2月14日，中国民用航空局向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号检查核准书，项目正式进入型号合格审定试飞阶段。

　　2012年2月29日，ARJ21-700飞机首次局方审定试飞在西安举行。

　　2012年3月3日，ARJ21-700飞机104架机转场乌鲁木齐进行自然结冰试验试飞。

　　2012年5月12日，ARJ21-700飞机102架机进行飞控直接模式操稳大侧风局方审定试飞。

　　2012年7月18日，ARJ21-700飞机在上海进行高温高湿局方审定试飞。

　　2013年3月12日，ARJ21-700飞机103架机完成前起应急放攻关研发试飞。

　　2013年3月至4月，ARJ21-700飞机102架机转场嘉峪关完成大侧风试飞。

　　2013年4月至5月，ARJ21-700飞机103架机转场银川完成航电系统试飞。

　　2013年6月，ARJ21-700飞机102架机转场格尔木完成高原试飞。

　　2013年7月， ARJ21-700飞机103架机转场长沙完成高温高湿试飞。

　　2013年8月30日，中国民航局正式发出批复通知书，同意ARJ21-700飞机型号合格证申请人由中航商飞公司变更为中国商飞公司。

　　2014年1月，ARJ21-700飞机103架机转场海拉尔完成高寒试飞。

　　2014年4月28日，ARJ21-700飞机在北美圆满完成自然结冰试验试飞后返回阎良。

　　2014年6月18日，ARJ21-700飞机105架机圆满完成首次飞行。

　　2014年9月29日，ARJ21-700飞机104架机在成都完成最小飞行机组试飞后返回阎良。

　　2014年10月21日，ARJ21-700飞机103架机完成全机排液试验。

　　2014年10月27日，ARJ21-700飞机106架机完成首次飞行。

　　2014年11月11日至16日，ARJ21-700飞机106架机在珠海进行首次展示飞行。

　　2014年12月16日，ARJ21-700飞机105架机完成功能和可靠性试飞，该款飞机适航取证前全部试飞任务全部完成。

　　2014年12月23日，所有表明飞机设计符合性的技术报告获得局方批准，关闭了所有适用条款。

　　2014年12月26日，ARJ21-700飞机型号合格审定委员会（TCB）最终会议决议：同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证。

　　2014年12月30日，ARJ21-700飞机获中国民航局型号合格证。

　　2015年3月至9月，ARJ21-700飞机完成为期半年的航线演示飞行。

　　2015年11月8日，ARJ21-700飞机通过T5测试，标志着ARJ21飞机的训练大纲、手册、培训体系以及程序通过局方审定，AEG评审项目已全部通过。

　　2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。

　　2016年6月28日，ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，标志着ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。

　　2016年9月29日，第二架ARJ21飞机交付成都航空公司。

　　2016年12月7日，ARJ21飞机获得了首个国外适航当局颁发的型号接受证。

　　2017年2月8日，ARJ21飞机顺利完成全球首次C检。

　　2017年2月25日，ARJ21飞机顺利完成起飞复飞飞行指引优化试飞。

　　2017年4月22日，ARJ21飞机迎来了第10000名旅客。

　　2017年6月28日，成都航空公司迎来ARJ21中国新支线客机示范运营一周年。

　　2017年7月9日，ARJ21-700飞机在北京获得中国民航局颁布的生产许可证（Production Certificate，下称PC）。ARJ21-700飞机取得PC，标志着中国商飞ARJ21-700飞机项目正式进入批量生产阶段。1

　　2017年9月28日8时01分，ARJ21飞机107架机在上海天空上方试飞，经过2小时15分钟飞行，于10时16分降落，顺利完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。

　　2017年10月18日，中国自主研发的ARJ21-700飞机成功完成青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务。5

　　2017年10月19日，第三架ARJ21飞机交付成都航空公司。6

　　2017年12月29日，第四架ARJ21飞机交付成都航空公司。7

　　2018年3月20日，我国自主研制的ARJ21-700喷气客机圆满完成呼和浩特-乌兰浩特往返航线运行，首次区域性示范运营在内蒙古正式拉开帷幕。8

　　2018年3月26日，国产喷气式支线客机ARJ21圆满完成冰岛大侧风试飞任务，标志着ARJ21－700具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力，对拓展飞机的运营环境、提高飞机的市场运营效率具有重要意义。

　　2018年4月29日，第五架ARJ21飞机交付成都航空公司。9

　　2018年5月2日11时28分，我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21顺利降落在黑龙江哈尔滨太平国际机场，标志着该国产喷气式客机正式在中国最北部地区开始载客运营。10

　　2018年8月25日，第六架ARJ21飞机交付成都航空公司。11

　　2018年12月29日，中国商飞公司向其首家用户成都航空公司交付第十架国产喷气客机ARJ21-700。此次交付标志着成都航空ARJ21-700飞机机队初具规模，基本形成跨区域干支航线网络，为国产喷气支线客机后续市场化发展和航线网络扩展奠定了基础。12

　　2019年2月22日，中国商飞公司向第二家运营商内蒙古天骄航空交付首架飞机。13

　　性能数据

　　ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。

　　飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。1415

　　经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，全面验证了该飞机经操作系统升级后，已具备在高原环境安全飞行的能力。16

　　主要特点

　　ARJ21-700具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特点。1415

　　适应性

　　ARJ21-700飞机的设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国陕、甘、宁、青等地区，大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场，特别是在青海省，除了西宁机场外，其它已建和拟建机场海拔均超过2438米，都属于高原机场。16

　　ARJ21支线客机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。

　　ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

　　舒适性

　　ARJ21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。

　　ARJ21支线客机的乘坐舒适性不与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

　　经济性

　　低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。

　　ARJ21支线客机是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。

　　共通性

　　可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。

　　ARJ21支线客机包括基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型，该型飞机已形成系列化发展。17

　　航线选择

　　ARJ21是支线飞机，但首批航线选择干线机场。初期ARJ21航线选择将遵循三大原则：有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营。成都航空飞往上海的航线还只有浦东机场，为配合ARJ21首航，特意开辟双流机场到虹桥机场的航线。“虹桥机场枢纽的保障能力、对国内的辐射能力，是选择将其作为首航目的地的主要原因。18

　　社会评价

　　ARJ21-700型支线客机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计-制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取以我为主、开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700型支线客机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。

　　自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，在二十一世纪中叶之前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。

　　ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢？这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是我们设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。

　　2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机,并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。

　　ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。飞机在取得型号合格证之前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。19

　　商业运营

　　2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。20

　　2017年4月22日18时5分，随着飞机的轰鸣声由远至近，由上海虹桥起飞的ARJ21飞机（EU6668航班）平稳降落在成都双流国际机场。与往日不同，这一航班对这款投入航线运营不到一年的国产飞机、对主制造商中国商飞公司、对首家用户成都航空来说，都具有特殊的意义——国产ARJ21飞机迎来了第10000名旅客。“这实在让我太意外了！我完全没想到自己第一次乘坐国产ARJ21飞机，就能幸运地成为飞机的第10000名旅客。”幸运乘客涂先生兴奋地说，“能够亲身体验咱们自己的飞机，感受到民机产业的进步，祖国的崛起，真的是又骄傲又自豪！回去之后，我一定会跟亲朋好友宣传咱们自己研制的国产飞机，让大家都来乘坐！”21

　　2017年6月28日，成都航空公司迎来ARJ21中国新支线客机示范运营一周年。在过去的一年间，成都航空两架ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次，客座率近90%。这是中国民机发展史上的一个里程碑，标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功，意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。22

　　2017年10月19日，中国商用飞机有限责任公司向客户交付第三架ARJ21新支线喷气客机，这意味着中国支线喷气客机正向批产化稳步迈进。23

　　交付情况

　　截止2019年2月22日，共交付12架24

　　本词条内容贡献者为:

　　杜强 - 高级工程师 - 中国科学院工程热物理研究所