“复兴号”来了，快上车！

　　6月25日，中国高铁有了新成员。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

　　该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”动车有多牛时速可达400公里出现异常自动限速或停车“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、牵引电气、制动等10多个方面均达到国际先进水平。一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。还增设了碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。“复兴号”按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。“复兴号”车厢内实现WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良好的乘坐体验。三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。“复兴号”采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。四、车体低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。“复兴号”在涉及的254项重要标准中，中国标准占到了84%，试验速度可达400公里/小时。为什么要叫“复兴号”？据中国铁路总公司负责人介绍，命名为“复兴号”的原因在于，在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，能够真实记载中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程，深情寄托中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。为啥要搞中国标准动车组要解决“互联互通”问题中国当初从欧洲、日本引进1型车、2型车、3型车和5型车四种技术平台，这些车型技术路径不同。据介绍，这些技术平台的标准系统不统一，不仅司机操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出故障，需组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修车间也要把4种车的零部件全备配，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。为此，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，开展了中国标准动车组设计研制工作。中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。与“和谐号”有啥不同？寿命更长“身材”更好“警惕性”更高第一，“寿命”更长！“复兴号”进行了60万公里运用考核，设计寿命达到30年，而“和谐号”是20年。第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。第三，“容量”更大！列车高度从3700毫米增高到4050毫米。第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。