2012年1月31日 南京长江第四大桥钢箱梁桥面实现合龙

　　2012年1月31日，南京长江第四大桥钢箱梁桥面实现合龙。

　　南京长江第四大桥是国家“五纵七横”国道主干线中上海至重庆高速公路的枢纽工程，是我国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”。起始于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经过龙袍镇跨越长江，与对岸石埠桥相连，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，全长28.996km， 其中跨江大桥长约5.5公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里／小时，两岸接线设计速度120公里／小时。

　　为了能够顺利建成这座大桥，设计人员针对跨海大桥的方案进行了较为深入的研究，不仅针对工程地质、河式水文、河工模型、地震、通航、防洪、环境影响等各个方面进行了多项专题研究，对沿线各个桥轴线进行了综合比对，而且还深入比较了主跨1800m双塔单跨悬索桥方案、主跨为1420m双塔三跨悬索桥方案、主跨为958m三塔两跨悬索桥方案和主跨980m的斜拉桥方案，最终从中选出最合理的桥型方案，为后续的初步设计和施工图设计提供了扎实的工作基础。

　　整座大桥从2008年1月6日正式奠基开工，2011年11月成功吊装首段钢箱梁，至2012年1月10日，全桥144片钢箱梁全部吊装完毕，比预期工期真正提前1个月，之后大桥的建设转入了钢箱梁焊接、钢桥面铺装等阶段，最终在2012年12月正式通车。而且建成之后的主桥可以满足主航道双向通航的要求，通航净空为690mX50m，以及200m宽小型船舶的上水航道，通航总宽度达到了890m。

　　南京长江第四大桥的建成通车，增强了南京过江通道的通行能力，提升了国家运输主通道的通行能力，完善了江苏省主干线公路网布局，进一步分离了城市交通与过境交通，缓解了城市交通压力，使南京过江设施的功能更加明晰，极大地促进了南京都市圈的建设。

　　作者： 科技名家·里程碑