“蛟龙”号母船“向阳红09”的传奇经历

　　很多人都知道“蛟龙”号创造了７０６２米世界同类潜水器最大下潜深度和在南海的精彩表现，但很少有人知道“向阳红０９”这艘功勋海洋科考船有着比“蛟龙”号更为丰富的传奇经历。

　　一年赶造“向阳红０９”执行首个国际合作远洋科考调查

　　１９７８年１月，我国决定参加世界气象组织的第一次全球大气试验活动，这也是我国参加的首个国际合作远洋科学调查。这项远洋科学调查动用了全球１４０多个国家和地区的陆地气象台站、海洋天气船、热带风观测船、浮标、定高气球、飞机和人造卫星等各种观测手段。

　　为执行这次国际合作远洋科学调查，我国决定派出两艘科考船，“向阳红０９”正是为执行这次任务而赶造的，这艘船交付时被列入中国最早的海洋科考船序列“向阳红”。

　　“向阳红０９”船由上海沪东造船厂建造，１９７７年１０月开工，１９７８年１０月竣工，是我国自行设计、自行建造的４５００吨级远洋科学考察船。在当时的造船技术水平下，要在一年内建造完一艘４５００吨级的科考船十分困难。为此，设计师蹲守在船厂，边建造边解决问题。

　　宋文波是当时国家海洋局北海分局派到船厂的技术人员，造船期间刚好妻子生产。在妻子住院期间，他因临时回青岛办事才在医院见到孩子一眼，随后又急忙返回上海的船厂。

　　１９７８年１２月，“向阳红０９”船起航，在太平洋如约执行世界气象组织的第一次全球大气试验活动。次年７月，“向阳红０９”船圆满完成任务返回。在这个航次中，“向阳红０９”船不仅完成了全部观测内容，同时在大洋３０００米至５０００米洋底采集到了多金属结核样品，并在１２００米水深处用国产海流计测得海流流速。

　　在这次任务中，由于作业海区在赤道附近，天气炎热，上层甲板起居室房间温度高达６０多摄氏度，但船舶造水机简陋，船员和科考队员不得不靠雨水洗澡。

　　渤海遭遇火灾劫难

　　１９７９年至１９８１年，“向阳红０９”又接连执行了“中美长江口联合调查计划”等科考任务。１９８１年１２月一个普通冬日，“向阳红０９”船遭遇了下水至今最大的一次劫难。

　　当时，“向阳红０９”在渤海进行黄渤海断面调查。主机舱值班人员发现回油管破裂，当时值班员采取了补救措施，此时距作业站点还有１０分钟航程，准备到达站点主机停车后再抢修。但在航渡中遇到海军训练区，按照规定，一般船舶不能从这个海区通过，必须绕行。

　　本来１０分钟的航程绕行后时间增加了几倍。船舶航行的振动使回油管裂缝变大，管内的油突然冒出，喷到了温度高达３８０多摄氏度的管路上，加之渗出的油被雾化，霎时间引发大火。机舱里从发现明火到主甲板着火，只有１０分钟时间。顿时，全船断电，漆黑一团，船舶完全失去了动力。船长决定弃船，船员已准备进入救生艇。危难之际，海军舰船赶到事发海域，奋力组织抢救。

　　“向阳红０９”渤海失火是一起重大火灾海难事故。经过一年恢复性修理，“向阳红０９”又重新投入到海洋调查任务中，先后执行了“中美东海联合调查”“中日合作黑潮调查”和“中法长江口沉积调查”等重大海洋调查任务，并出访韩国、朝鲜、美国和俄罗斯等。

　　“蛟龙”让母船重获新生

　　２００６年时，“蛟龙”号已有近３０年船龄，同时期的“向阳红”系列科考船大部分都已报废。但当时中国筹划进行载人深潜试验，为载人潜水器寻找母船，我国大吨位的远洋科考船屈指可数，“向阳红０９”又进入了视野。

　　最终，“向阳红”系列中在航时间最长的“向阳红０９”被确定为“蛟龙”号载人潜水器母船，并进入中海集团立丰船厂进行增改装。这次增改装工程对“向阳红０９”来说是一台“大手术”，船舶主、辅机被全部掏空，陈旧设备被拆除，船艉部和部分舱室被拆解。

　　同时，“向阳红０９”船增装了潜水器布放回收系统及辅助设施，改善了生活设施，更新了电站和发电机组，对实验室重新布局，构建了船舶现代化计算机网络系统，并提高了通信导航能力等。“向阳红０９”船一些老船员说，要不是载人深潜试验，这条船再有一两年可能就被报废了，是“蛟龙”号给了这条老船新生。

　　“向阳红０９”搭载“蛟龙”号完成了１０００米、３０００米、５０００米和７０００米的海上试验，今年又执行首个试验性应用航次。但船舶机械设备老化，成为“蛟龙”号将来业务化运行的阻碍。例如，船舶主机噪音大，每次下潜时不得不关闭右主机，轮机维护和船舶操纵难度大；船舷高７米，潜水器布放与回收难度大；主辅机老化，需要经常在海上抢修，而且配件难寻。

　　“向阳红０９”已经工作３５个年头，船长换了１２任。现任船长陈存本说：“要是按人的寿命计算，这艘船现在至少已经有２００岁了。”

　　目前，“蛟龙”号新母船立项已通过国家发改委审批，正在进行可行性研究。有了新母船，“蛟龙”号必将事半功倍，它的母船“向阳红０９”又将迎来什么样的命运？