动车在雾霾天会晚点吗？

　　飞机和汽车会因空气能见度变低，从而正常行驶受到影响，那动车呢？按说动车在固定线路上单向行驶，如果调度系统完善的话，应该不会出现在“人间仙境”两辆动车相撞的现象吧？但为什么我听说过雾霾天动车会降速行驶呢？

　　首先我们要知道，动车行驶速度是非常快的，最低时速标准是200公里，且不说是能见度低的雾霾天，就是晴空万里的大白天，即使是视力5.0的司机，当肉眼看到前面有列车时，已经意味着两车相撞的悲剧。

　　而且，目前我国动车组的调度系统已经非常完善，除了动车司机人工把控外，还有科技发达、协调机制完备的列车运行控制系统。

　　动车车体还自带我国自行研制的“动车防追尾系统”，一旦两辆动车行驶距离小于安全距离（一般说来，两列动车间的安全距离在6-8公里之间），动车就会启动紧急刹车系统。

　　所以，汽车、飞机、轮船最害怕的低能见度问题几乎不对动车行驶产生影响。

　　真正的杀手是霾，雾霾天气动车容易发生的故障是车厢断电。

　　现在动车都是靠电力驱动，随着列车快速行驶，车体上部的受电弓在高压电缆上同步滑行，接受来自高压网的电力输送。

　　霾里有很多带电离子、烟尘微粒，动车在雾霾天行驶时，空气中的污垢会不断沉积在受电弓组成部分—绝缘子的表皮电瓷瓶上，腐蚀绝缘子表面。

　　雾霾天浓雾中含有大量水分，这些水分长时间接触到附和着带电微粒的电瓷瓶上，就会减弱绝缘子的绝缘性，形成导电通道，最终导致电瓷瓶被击穿、电流“接地”，引起动车车厢跳闸断电现象，而车体系统一旦检测到动车车厢发生断电就会立即启动紧急制动。

　　这种现象在学术上还有一个专业名词—“雾闪”，也叫“污闪”。

　　一般来说，我国动车顶上会配有两个受电弓，一个备用，一个运行，用来确保行车的安全性。所以，在雾霾天动车晚点几率相比于汽车、飞机还算是很低的。

　　生活里我们随时都能见到汽车司机驾驶的画面，坐飞机时虽然看不到机长可在飞机起落时也能听到机长们的问候，可是关于动车机长的信息完全是真空呀，博学的壹读君给我们普及下动车司机怎么驾驶动车的吗？

　　我国动车都是组动力分散式，分为8节编组和双列重联，即8+8=16列编组，但不论车体多长，全车厢只配备一名动车司机、一个机械师、一个列车长。

　　动车操控理念是以人驾驶为主，机械自动化为辅，列车行驶过程中，必须保证司机全程不离开驾驶座位，而且动车机长驾驶舱除了机械师外，任何人都不能进入，包括列车长在内。

　　这就是说，动车行驶过程中，司机在行驶过程中出不来，乘客也不能到机舱去，两方的缘分只限于你坐车我开车这种了。

　　不得不进一步给壹堆饭们普及的是，为了确保动车的安全运行、保证司机全程运行过程中没有离开座位、杜绝驾驶员分神或者打瞌睡现象，动车体统会有以下几种监控手段：

　　一种情形是，司机驾驶控制台上有一个黄色的按钮，控制台下有一踏板，司机每隔一段时间（不长于1分钟，不短于30秒，每种型号不同的动车组要求时间不相同）就必须按下按钮或者踩下踏板，否则机舱就会报警，报警几秒后（具体时间也依车型而定）系统还没有检测到司机确实正常行驶的信息，列车就会紧急停车；

　　另一种则是依靠电子检测系统。在机舱室内有一个名叫列车车载设备的电子眼，时刻记录着列车长得一言一行，一旦通过电子眼看不到司机的驾驶情况，远程总调度系统便会启动应急预案，自动紧急制动火车。

　　还有一种情况是，动车行驶过程中，调度中心会根据检测到的动车运行路况、车体信息，将调度命令实时传递给动车司机，比如动车现在运行速度控制的范围、如何变更线路、何时停靠等，机长在听到调度命令后都要回应确认信息，再进行下一步操作。

　　最重要的是以上三种情形是三管齐下的，任何一个操作出现纰漏都会引起动车紧急制动。换句话说，动车司机一边被电子眼拍下一举一动，一边还要不时接收来自控制中心的信息指示、回应命令，同时还不能忘了间隔几十秒脚踩踏板或按下“无人警惕”按钮。

　　在这种高强度的作业下，在动车系统有一条规定：动车司机被强制要求不能工作超过4小时，长途列车在4小时之内就要停一次，更换其他司机驾驶。

　　如此看来，动车司机还真不是你想当就能当，也不是你能当就愿意一直当的。