[科普中国]-定基预测

定基预测是指根据基准年交通量建立模式以推算未来交通量。

简介定基预测是指根据基准年交通量建立模式以推算未来交通量。例如，设yᵢ为求解的第i年交通量，y₀为基淮年的现有交通量，K为平均年递增率(%)，则

yᵢ=y₀(1+ K)ⁱ (i= 1，2，···n)

交通量交通量指在单位时间内，通过道路上的某一地点或者某一断面实际参与交通的参与者的数量。又称作交通流量或者流量。参与者包括机动车、非机动车和行人，因而交通量可分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。但在没有特殊说明的情况下，交通量都是指机动车交通量，并且是指单位时间内来去两个方向上的车辆数。是道路截面实际通行能力的测算指标，也是道路分级和确定道路等级的主要依据。在实际应用的交通流量中其表示方法有平均交通量、高峰小时交通量和设计小时交通量。

表示方法1.平均交通量：指某一段时间内交通量的平均值。

常用的平均交通量有：

（1）年平均日交通量（AADT），即一年的总交通量除以该年的总日数；

（2）月平均日交通量（MADT），即一月的总交通量除以该月的总日数；

（3）周平均日交通量（WADT），即一周的总交通量除以一周的总日数7；

（4）平均日交通量（ADT），即某一段时间内的总交通量除以该段时间的总日数。

需要特别指出的是年平均日交通量是规划道路和交通设施，确定道路等级的依据。用作道路、交通设施规划，确定道路等级以及论证道路、交通设施建设可行性等的依据。其他常用的平均交通量可换算为年平均日交通量。

2.高峰小时交通量：在连续的一个小时内交通量出现高峰时的总交通量。

（1）在一天的上、下午各有一个高峰值(在郊区公路上,有时一天只有一个高峰值),交通量出现高峰值的那个小时，称为高峰小时；

（2）高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量与日交通量之比为高峰小时流量比。

对高速公路、隧道及道路交叉口等，尚有必要考察高峰小时内交通量分布的均衡情况，这常用高峰小时系数表示。

3.设计小时交通量

为拟订道路（主要是城市道路和交通量大的公路）、交通设施的设计指标而定的交通量，一般采用设计年限最后一年的预期第30位小时交通量。第30位小时交通量是一年中按小时连续测得的8760个小时交通量从大到小顺序排到第30位的交通量。这个交通量与年平均日交通量之比K较为稳定。在美国,按道路类别及其所在地区的不同，K值为12%～18%。在中国干线公路上，K值为11.3%～15%。在取得设计年限最后一年的预期年平均日交通量之后，很容易算得设计小时交通量，即对双车道道路，设计小时交通量取双向交通量；对单向两条车道以上的道路，取单向交通量作设计交通量，则上式须再乘以交通量的方向不均匀系数。

观测方法为取得道路交通量现状资料而作的现场观测。可分别在实计测站和缩计测站进行。实计测站设在各地区有代表性的各种干道的代表性路段上或主要道路交叉口上，进行长时期的连续观测。用实计测站的长期观测资料，可分析月、日换算系数。缩计测站设在与实计测站所处干道性质相近的干道上或同一干道的不同路段上，选择能够反映交通量各种时间变化的代表性日期进行抽样观测。

观测交通量时，计数的时间间隔一般取一个小时；需要时可把高峰小时的计数时段取得更小（15分钟或 5分钟）；设有信号的道路交叉口流量观测的计数时段宜与信号周期时长相匹配。

交通量观测方法有人工观测、自动计数仪观测、高空摄影观测及乘车观测等。人工观测可按需要详细区分车型和行车方向进行，并可进行各种特殊需要，如车道使用率、受阻车辆数、对交通标志的遵守率等的观测。人工观测需要大量人力和经费，而且不能长期连续观测。实计测站一般多用计数仪观测。计数仪主要由各式探测器与记数器(或显示器)组成。探测器有气动、光电、雷达、超声波、压电和电磁等形式。目前计数仪还不能详细区分车型和转弯车辆,所以在使用受到限制的场合,如观测交叉口的转弯交通量等，要由人工配合观测。高空摄影观测是用电影机摄取影片，把影片图象投放出来后，再由人工计数交通量。这种方法需要成套专用设备，既费时，又费钱，且只能作短时的观测，使用受到很大限制。

年平均日交通量年平均日交通量【annual average daily traffic】指的是全年的日交通量观测结果的平均值。年平均日交通量(简写为AADT)是用一年内的交通量总数除以一年的总天数。

年平均日交通量，在道路与交通工程中，是一项十分重要的控制性指标，用作道路、交通设施规划，确定道路等级以及论证道路交通设施建设可行性等的依据1。

影响交通量变化的因素交通量作为一个随机变量，通常随时空变化而变化，就近些年中国公路网上交通量的变化趋势来看集中体现在以下两点：

（1）是随着社会的发展和经济的不断增长，交通量也在不断增长变化。区域经济发达程度直接决定了国家干线交通量产生的多少,且交通量大小的区域分布基本与经济水平高低分布一致。

（2）是由于交通地理区位和公路网结点(城市)间空间距离的不同，交通量的大小亦有不同程度的差异。对处于经济发展水平相当的同一干线,两地区间距离越短,其间分布的交通量越大2。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学