[科普中国]-石梁滩

石梁滩是指山区河流，因岸边有石梁横伸河中或河中有石梁纵向顺延而形成的滩险。主要是指后者。当水漫石梁顶，但淹没不深时，梁顶出现跌水或横向滑梁水，船只易出海损事故；当水位低于梁顶，石梁可能挑流，形成急流或旋涡，有碍航行。

简介石梁滩是指山区河流，因岸边有石梁横伸河中或河中有石梁纵向顺延而形成的滩险。主要是指后者。当水漫石梁顶，但淹没不深时，梁顶出现跌水或横向滑梁水，船只易出海损事故；当水位低于梁顶，石梁可能挑流，形成急流或旋涡，有碍航行。

整治方法整治方法有另辟航道，避开滑梁水；炸除或炸低石梁等。

急流滩急流滩又称急滩，是指水流受边界条件约束，形成的比降大、水流急的滩险。一般分布在峡谷、陡坎、礁石、突嘴、急弯及窄槽等河段。主要特征是急流和跌水。按河床组成可分为石质急流滩和卵石急流滩两类。据统计，石质急流滩约占石质滩险的50% ，卵石急流滩占的比例较少。整治的原则一般是通过炸礁、疏浚与筑坝等措施，拓宽滩口泄水断面，减级流速、比降，使船舶能利用一岸或两岸的缓流区自航上滩，或通过纹滩助航上滩。

险滩的复杂地形归纳各地情况，大体上有以下类型。

1.弯急槽窄

弯曲半径不足船舶长度的3倍，航道宽度也不富裕，甚至只能勉强达到单线航宽标准。这种急弯窄槽在山区定是险滩无疑，即使是在平原也属险段，非裁直拓宽不可，如广东东平水道的大刀湾、西江出海航道的横坑等。在山区河流这种急弯槽窄航道往往还伴有扫弯水，其危险性更大，如广西红水河的十五滩，蓬莱滩左汉的天平针等。

2.岸嘴突兀

一种是河道轮廓不一定是急弯，但两侧岸嘴交替伸出，或为石嘴，矶头，或为硬粘土，航道本来不宽，岸嘴又加大其曲折程度，这种河道地形对于行轮，无论在山区，在平原都是妨碍航行安全的。另一种是在山区的枯水弯槽，凹岸一侧有岸嘴外伸，致使航线弯曲，又有泡漩水形成，船舶过此极易酿成海事。

3.礁石林立

这种河道地形在山区是常见的。有的是礁石散布在航道或两侧，船舶左右都要提防险触礁石，如以往川江著名险滩峻岭(另称“鬼门关”)，有的是航道内有暗礁，船舶时时担心划破船底，如重庆以上未经整治时的莲石三滩，西津电站下游整治前的鸡几滩等。

4.砥柱中流

这也是山区河道常有的。有的是主流区内存在孤立而高大的礁石，中洪水期水流急乱，泡漩翻滚，如奉节白帝城下的浇弱堆有的是中洪水季主流路上有江心石梁斜卧，或由岸边伸出淹没后，形成滑梁水或泡漩乱流。船舶对这些地方往往视为畏途1。

险滩的水流特性1.泡漩水险滩

(1)泡漩水碍航特点。船舶(队)行经泡水区受泡水散力作用被推向一边，偏离航线，造成歪船、扎驳、断缆或覆倾沉没，强烈泡漩水相伴产生，危害更大。

(2)泡漩水形成机理。山区河流河道上因地形平面、立面或两者都有的突变，形成强烈的底部上升水流，涌出水面为泡水；急函下潜水流和缓流间摩擦作用形成下凹形漩流为漩水。泡漩水是水流动能转换成位能出现的水流变化现象。

(3)泡漩水形成基本条件主要有三：①急湍水流为形成泡水必要的动力条件。②地形变化突兀，在急剧水流作用下形成急速上升水流，显示强烈的三维特性。③适当的水深。

(4)泡漩水的表现形式主要有3种：①连珠式泡水，俗称”连珠泡”；②间歇式泡水，是常见的泡水；③阵发式泡水，俗称“冷泡”，与间歇性相似。

(5)形成泡漩水的特殊地形。特殊地形大体概括为：①一侧突咀；②两个或多个突咀；③局部急弯；④河心孤礁(明礁、暗礁)；⑤峡口下游反坡。

2.滑梁水险滩

水流漫过河岸斜向河床的石梁或基础台地，水流向水位低的一侧溢过的水流为滑梁水。当梁上或台上水深不足设计水深时，船舶航行不慎，有被横向水流推至梁上发生触礁危险。如果两岸有滑梁水，而航宽较狭窄时，危险更大。滑梁水区还有可能造成不能设标，或航标流失而发生海事。

3.扫弯水险滩

由于河槽弯曲，强烈的弯道环流使凹岸一侧冲刷成深槽，而深槽的吸流作用，又加剧面层主流冲向凹岸，形成贴岸而下的斜流，称扫弯水。扫弯水主要对下行船舶危害较大，河槽弯曲，航深弯曲半径小河面又不够宽，下行船舶航行时，如偏向凸岸，易在凸岸边擦浅，过偏于凹岸，易产生扫弯事故。因凸岸边滩挑流，一方面使主流收缩直冲凹岸，另方面在凸咀边滩下游形成较大回流区，使上、下航行船舶发生“打张”和“打俄”事故。对于上浅、下险的扫弯险滩，由于上段浅，船舶为减小吃水避免擦浅不能加大马力行驶，影响船舶操纵性能，船舶更易被斜向水流冲向凹弯河段而发生触礁事故。

水流在弯曲河段上运动，受离心力作用，凹岸水面升高，凸岸水面低。水流压力作用，形成贴岸斜流。离心力与水流反量成正比，和研究该点河道弯曲半径成反比，和流速的平方成正比。弯曲半径越小，水流量越向凹岸集中，凹岸水位越高，斜流就越大。因此当航槽弯曲半径小，航宽不满足船舶航迹带宽度要求时，船舶扫弯触礁。

险滩整治原则除了遵循各类险滩整治基本原则外，应详细进行滩性分析，以及各滩整治后可能发生的相互影响，抓住主要矛盾，因地制宜综合治理。对单一河段复杂险滩：①按通航标准，上、下兼顾，全面规划；②急险并存，治急消险或治险为主，改变急险状态；③按滩性分析，因地制宜综合治理。对于分汉河段复杂险滩，整治原则除和单一河段相似外，还要注意：①当流量充分，可开槽分流；②根据不同水期分汉通航；③主槽整治困难时，条件允许，可另辟新副槽通航2。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学