[科普中国]-特性材料拦阻系统

特性材料拦阻系统（EMAS），又叫拦阻床，是一个在跑道尽头，使用特性材料建造而成的路面，可用来降低飞机冲出跑道的风险。

简介特性材料拦阻系统（EMAS），又叫拦阻床，是一个在跑道尽头，使用特性材料建造而成的路面，可用来降低飞机冲出跑道的风险。特性材料在美国联邦航空管理局第150/5220-22B号咨询通告中被定义为“可大幅吸收能量的、可靠的、可被一架飞机的重量压碎，而阻止飞机前进的的精选材料”。由于现在的技术包含很多轻便的、可被压碎的混凝土方块，任何被美国联邦航空管理局咨询通告而通过的材料都可以作为拦阻床。拦阻床的目的是停止一个没有人员受伤，只有很轻微航空器损坏的飞机冲出跑道。飞机因压碎拦阻床的特殊材料，损失能量而停下。拦阻床在概念上与用沙砾或沙子做成的遇险车道相近。它可以停下一个由于没有充足的空余空间当作标准跑道安全区域（RSA）而冲出跑道的飞机。一些专利由于在材料和过程方面的设计和建造被发布。1

理论发展随着世界民航业迅的速发展，航班起降架次明显增多，飞机冲出跑道的次数呈上升趋势，如何避免飞机冲出跑道后发生严重事故，已经成为民航安全的一个重要课题。为了解决这一难题，早在20世纪60年代，英国人就着手研发相关技术来拦停冲出跑道的飞机，但是由于种种原因未能形成产品。

到20世纪80年代，美国联邦航空局（FAA）与美国一家公司开始共同研发EMAS系统。

2012年7月12日，由中国民航科学技术研究院研发的，具有完全自主知识产权的EMAS正式通过了中国民航局的合格审定并获得工程应用批准，这是中国民航在涉及飞行安全的重大系统研发方面取得的重要进展，也是世界上第二个取得政府民航主管机构批准的EMAS。

今年，国际民航组织将在“国际标准与建议措施”中提出提高跑道端安全区长度的标准，以减少因为冲出跑道造成的重大飞行安全事故。但因为地理或者别的环境因素制约，很多机场难以满足新的跑道端安全区长度要求，EMAS已写入ICAO《国际民用航空公约》附件14《机场》第一卷《机场设计和运行》第3.5.5条，成为国际通行的等效安全措施。

应用实例20世纪90年代，FAA审定了EMAS系统的设计方法。1996年首次在纽约肯尼迪机场进行了试验性铺设，并成功拦停了3架飞机。随后，FAA对其颁发了许可证，并在全美国有需要的民用机场中推广使用。截至目前，美国已有35个民用机场铺设了55套EMAS系统，成功拦停了8架飞机。与此同时，美国在全球范围内推广EMAS系统。近年来，我国四川九寨黄龙机场和台湾松山机场也先后安装了该系统。

本词条内容贡献者为:

张磊 - 副教授 - 西南大学