[科普中国]-TRI-40发动机

Microturbo TRI-40为法国微涡轮发动机公司(现为赛峰直升机发动机公司所属子公司)研制提供小型飞行载具使用的微型涡轮喷射发动机，目前主要供给反舰导弹使用。

简介TRI-40是由1970年代研制的TRI-60发动机研改，大致沿袭近似之硬件架构，但研发目的是在相同推力表现下缩小尺寸、降低重量，进而增加推重比。

TRI-40的低压段为四级轴流式压缩，该架构在TRI-60的后期型版本已经开始运用，但与TRI-60差别是在润滑设计；TRI-40的压缩机轴承润滑不再仰赖润滑油，而是靠推进用的航空燃油实施润滑，省略了润滑供油设备成功让这款发动机减重。

除了润滑机构，TRI-40在改进的发动机主轴上整合了永磁发电机，输出电压270伏特的交流电供发动机使用；发动机因此配备了数位燃料供应控制模组，提高燃烧效率，降低引擎油耗。

开发与设计TRI-40发动机是Microturbo TRI 60级小型涡轮喷气发动机的改进型，设计用于更小，更轻的新型导弹。 它目前被用于皇家挪威海军的Kongsberg海军打击导弹（NSM）和更新的MM-40 Exocet Block 3反舰导弹1。

TRI-40和旧款TRI-60发动机之间存在一些差异。 一个是-40使用的是4级压缩机，而不是原始TRI-60型号使用的3级压缩机（尽管TRI-60的几个新型号也使用了4级压缩机）。另一个主要区别是轴承系统由燃料而不是单独的油系统润滑。 最后，发动机比TRI-60更“电动”。 它有一个永磁体发电机（270 V DC）直接安装在发动机轴上，旧发动机缺乏，以及ECU控制的燃油计量系统。

导弹武器系统该导弹是按隐形原则设计的：采用近似6棱柱形弹身；头部分为上、中、下三部分，上、下两部分近似为半多棱锥形，中部为斜置四边形，可能是导引头的透视窗口；弹身中部侧棱上有一对可折叠中单式配置的后掠大展弦比弹翼，弹身两侧各有一边条，它从头锥后面开始，一直向后延伸到弹翼前缘，再从弹翼后延伸到弹身尾部；弹身尾部有“X”形配置的4个可折叠截尖三角形（前缘向后倾斜，后缘与弹纵轴垂直、外缘与弹纵轴平行）操纵尾翼；背脊上有吊挂凸耳和外接线插座，弹身腹部有一下凸的倒梯形进气口，其整流罩向后延伸，逐渐与弹身融合。舰射型在弹身尾端串联一固体火箭助推器。为了提高导弹的隐形能力和减小导弹的发射质量，弹体结构广泛地采用复合材料制造，弹体表面涂有吸波涂层。弹体内，头部装有双波叚红外成像导引头、其后是中制导设备、中前段内装是战斗部舱(可换装不同的战斗部)，再后面是承力式燃料舱，最后面是推进系统和作动设备舱，该舱内装一台TRI-40涡喷发动机和尾翼伺服系统。弹身尾端串联一固体火箭助推器。

基于PI算法的微型涡轮发动机推力量级100 daN 及以下的涡轮喷气发动机称为微型涡轮喷气发动机( Micro Turbojet Engine，MTE)，MTE作为巡航导弹、无人攻击机、侦察机、精确制导炸弹等先进武器可选动力装置之一，倍受各国关注。国外 MTE研究起步早、技术成熟，如丹麦 Simjet 公司的 SIMJET-1200、德国JetCat公司的P-80Hammer 等具有大推重比、主燃料为燃油并且有电机自动起动系统的型号成为市场的主流产品，这些MTE都配有全权限数字电子控制器。电子控制器ECU是MTE的控制中枢，其作用是保证发动机的正常工作，同时发动机如遇到超温、超转等 常，ECU会及时起用保护功能，避免由于对发动机的不当操作而引起的危险2。

在工程实际中，基于反馈的闭环控制是最常见的调节控制，应用最为广泛的调节控制规律为比例、积分、微分控制，简称PID控制，在MTE 控制研究领域处于领先地位的丹麦Simjet 公司SIMJET-1200微型涡轮发动机加减速供油规律采用的是带前馈补偿的 PI 控制算法。本文基于PI控制算法进行MTE燃油控制系统设计，系统包括起动控制、加减速控制、排气温度T5控制等。

本词条内容贡献者为:

曹慧慧 - 副教授 - 中国矿业大学