[科普中国]-不对称尾船型

不对称船尾能获得一个均匀伴流分布并使螺旋桨进流预旋，从而提高推进效率，不对称尾船型即不对称船尾造型，是对不对称尾船的总称。

发展现状为减少船舶装机功率，DNV GL首次将不对称船尾造型设计列入其Eco Lines船体优化服务，DNV GL船级社首次为其船舶推出了不对称船尾造型。1

不对称船尾造型将有助于船舶设计师适应螺旋桨(产品库 求购 供应)每侧的不同流动条件。DNV GL利用了高保真计算机流体动力学(CFD)和正式的优化参数来优化船尾形状。不对称设计将有助于一艘3000TEU集装箱降低推进功率3%以上。

DNV GL 船级社海事流体工程部主管Karsten Hochkirch指出，“我们现在能做的是将一个相当于推进提高装置的船尾形状作为模型，不考虑减摇鳍(产品库 求购 供应)和喷嘴带来的振动和疲劳强度。利用船级社内部正式的参数优化程序，我们能够评估数百个方案直至找到一个实现预旋和阻力之间的最佳平衡、并满足用户设计要求的最佳设计。”

在另一个以38000载重吨油船(船型 船厂 买卖)为基础的推进效率项目中，ECO Lines团队利用了计算流体动力学优化，产生一个较之对称设计降低3.5%推进功率的不对称船尾优化设计。

不对称破冰船Aker Arctic设计的首艘不对称船体破冰船“Baltika”号近日已经成功完成全面破冰试验。这艘船从摩尔曼斯克出发，围绕新地岛北端航行，穿过喀拉海抵达鄂毕湾。

“Baltika”号的设计使其不仅能够打破前后的冰层，还具备侧向破冰能力。Aker Arctic称，“Baltika”号的表现超过预期。在以3节的航速向前、向后航行时，这艘船可以连续打破1.2米（4英尺）厚的冰层。此前从未实际测试过的倾斜模式也运行良好。在操作测试中，“Baltika”号同样展示了绝佳的可操作性和碎石清理能力，在无需撞击的情况下也能穿透喀拉海的沉重压缩冰脊。

“Baltika”号由俄罗斯Arctech Helsinki船厂与Yantar JSC船厂合作建造，采用Aker Arctic的Aker ARC 100型倾斜破冰设计。该船长76.5米（250英尺），宽20.5米（76英尺）；采用柴电动力系统推进，包含3台瓦锡兰(船机库 位置)9L26发电机(产品库 求购 供应)组，总功率为9兆瓦。“Baltika”号配备3台Steerpropd的2.5兆瓦全回转推进器(产品库 求购 供应)，两台位于船尾，另外一台位于船首。动态定位系统同样包含倾斜破冰模式，由Navis Engineering提供。2

本词条内容贡献者为:

周敏 - 副教授 - 西南大学