[科普中国]-钢轨内倾度

钢轨内倾度(cant of rail)是指钢轨横截面垂直轴线相对于轨枕顶面法线(在直线轨道上为铅垂线)的倾斜度。其值一般为1:40-1:20。

简介钢轨内倾度(cant of rail)是指钢轨横截面垂直轴线相对于轨枕顶面法线(在直线轨道上为铅垂线)的倾斜度。其值一般为1:40-1:20。中国新制车轮踏面呈1:20的圆锥形，经过磨耗后则接近于1:40的锥度、为使车轮载荷尽量集中于钢轨垂直轴线，减小载荷的偏心距，从而增强钢轨头部抵抗接触疲劳应力的能力，并降低轨腰应力，我国规定直线路段的标准为1:40;曲线路段内股钢轨垂直轴线不应因设置外轨超高而越过铅垂线向轨道外方倾斜。任何情况下钢轨内倾度不应大于1:12或小于1:601。

钢轨内倾度未能满足设计要求的危害（1）如果钢轨内倾度的设置不准确，会导致轨道列车车轮对钢轨碾压的光带偏移，钢轨会受到偏心荷载的影响，加大了钢轨的受压程度，加剧了钢轨的磨损，列车车轮的磨损程度也会加剧1；

（2）如果钢轨内倾度的取值不合理，最直接的影响在于弹条受力严重不均，会时弹条更容易增多，增加钢轨的维护和保养费用；

（3）从整体道床轨道的角度来看，如果钢轨轨底坡的施工未能实现标准统一，符合规定，如果需要进行大范围的整改施工，施工难度会空前加大；

（4）钢轨内倾度取值不足如果不能得到及时的调整和修改，会直接影响列车车轮和轨道的使用寿命，增加维护和保养费用。

钢轨内倾度调整的主要方法1.基本的施工工艺

从施工技术发展的现状而言，城市轨道交通工程钢轨钢轨内倾度的调整施工主要采用调节轨下或者是板下垫板的方法。如果轨下垫板的方式无法满足施工要求，应该根据施工需求，采用非标准化设计的调整垫板进行施工，目的是一次性将钢轨内倾度调整完善。如果调整量较大，轨下垫板操作无法满足相应的施工要求，也可以使用附加调整板下垫板的方式进行钢轨内倾度的施工调整1。

2. 钢轨内倾度调整的施工要求

钢轨内倾度调整的技术指标为，钢轨内倾度数据X 值为1/40 ≥ X ≥ 1/50；轨向偏差±2mm；轨顶高度差≤ 2mm；轨距偏差±2mm；调整垫板总厚度≤ 30mm；顶面水平偏差±2mm。

3.施工细节

（1）准备测量工具如下：对方筒平尺、锥形塞尺、道尺，以确保测量的准确性；

（2）准备工作如下：使用钢丝刷清洁轨底部分的铁锈，测量操作时，使用方筒平尺紧紧贴这钢轨的轨底，锲形塞尺应该尽可能的垂直于方筒平尺，提高测量的准确性；

（3）将垫板类型进行合理的摆放，但钢轨内倾度比设计值大时，应该调整垫板薄的一侧接近钢轨的外侧，较厚的一侧靠近内侧；若钢轨内倾度比设计值小时，与上面的调整方式正好相反；在操作的过程中，一定要做到准确和细致，确保调整的科学合理；

（4）垫板的固定、调整和复查工作。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学