[科普中国]-轨道检查车评分

轨道检查车评分，是利用轨道检查车检查轨道各部分尺寸并评定轨道维修质量。轨道检查车是一种连续的检查动态条件下轨道状态的设备。检查效率高。我国现用的检查车用电气传动，灵敏度较高。

简介轨道检查车评分，是利用轨道检查车检查轨道各部分尺寸并评定轨道维修质量。轨道检查车是一种连续的检查动态条件下轨道状态的设备。检查效率高。我国现用的检查车用电气传动，灵敏度较高。检查项目有：轨距，水平、三角坑，前后高低和接头高低。检查车将测量值记录在纸带上，检查人员根据规定的标准对记录纸上超过标准的轨道状态评分。质量越差，得分越多（罚分）。对每个工区，领工区、工务段，铁路分局、铁路局，分别统计其总分，除以该单位管辖的公里数，得出该单位的每公里平均总分。分数越少，表示轨道质量越高。1

轨道检查车的检测原理轨道检测原理是运用惯性基准法和捷联式结构来实现对轨道不平顺值检测的基本方法。

惯性基准法建立的测量基准线，是由安装在车辆弹簧系统中质量块的运动轨迹给出的。惯性基准，即当车辆轴箱的上下运动很快时，安装在其上的质量块不能追随轴箱运动而保持相对静止的位置，这个静止位置即为质量块——弹簧系统的“惯性基准”，或称“惯性零位”。质量块的运动轨迹和质量块与轴箱的相对位移分别由加速度传感器及位移传感器测得，并通过二重积分计算对轨道的不平顺值进行检测。但在利用惯性基准法对轨道不平顺值的测量过程中，因其加速度计敏感重力或车辆加速度，都会受到列车运行产生的干扰加速度的影响，这就必须引入速率陀螺来完成摇头及侧滚角速度的测量，并对检测数据进行修正。

捷联式结构，主要由模拟信号处理系统和数字信号处理系统两部分组成。模拟信号处理系统由各路传感器、信号转接及监视装置、信号处理装置、功率放大装置、调制/解调装霞等单元构成；数字信号处理系统由主微机、编辑微机、热敏记录仪、行式打印机、条形显示屏等部分组成。

捷联式检测系统的基本工作原理为：

①将各种传感器检测的位移、速度、加速度等物理量转换为相应的电模拟信号，通过信号转接及监视装置输入信号处理装置；

②信号处理装置将信号放大和模拟滤波处理后，经过信号转接装置输入到主微机；

③主微机对输入的模拟信号进行A/D模数转换、数字滤波、修正及补偿处理，然后经综合运算，便可得到所需轨道几何参数的数值结果；

④再用D/A数模转换得到轨道几何参数的模拟信号，经信号转接及监视装置输入绘图仪，并记录轨道状态几何参数的波形；

⑤轨道状态几何参数信号通过主微机传输给编辑微机进行编辑、显示轨道状态几何参数中的超限数据，同时输入行式打印机，打印出轨道状态几何参数的超限数据报表。2

轨道检查车的主要检测项目铁路线路系由路基、桥梁、隧道、涵洞建筑物和轨道组成，是专供机车、车辆及列车运行的特种道路，其结构复杂，组合的几何参数较多。轨道设置在路基的上部，直接与机车、车辆的车轮接触，并承受机车、车辆、列车在运行中生成的强大动力，因此，轨道状态几何参数的良好，是确保机车、车辆、列车安全行驶的基本设施和前提条件。利用轨道检查车可检测轨距、轨面高低、轨道走向、轨面水平、轨面扭曲、曲线曲率、轨面复合不平顺等反映轨道状态的几何参数，同时还可检测地面线路标志、列车的速度、走行里程以及钢轨断面等。

轨道的良好状态，除受路基、桥梁、隧道、涵洞建筑物的质量及机车、车辆、列车运行动力的影响外，还会受到暴风雨雪等自然灾害的影响，为及时了解和掌握轨道的使用状态，发现病害，消除不良处所，除周期性的静态检查外，还要加强实时的动态检查。轨道检查车附挂在列车尾部，并在列车同步运行中，对轨道进行动态检测，既可弥补对轨道静态检测的不足，又可了解轨道在动态情况下的真实状态，发现病害，查找原因，及时整治，增强了线路维修工作的针对性和有效性2

本词条内容贡献者为:

陈红 - 副教授 - 西南大学