[科普中国]-曲线外轨超高

曲线外轨超高(superelevation)俗称超高。是曲线轨道外轨顶面高于内轨顶面的高程差数值。当列车通过曲线时，产生离心力，其值与列车质量、列车走行速度的平方成正比，而与曲线曲率半径成反比。

简介曲线外轨超高(superelevation)俗称超高。是曲线轨道外轨顶面高于内轨顶面的高程差数值。当列车通过曲线时，产生离心力，其值与列车质量、列车走行速度的平方成正比，而与曲线曲率半径成反比1。

向心分力离心力引起轨道偏心受载。为了抵消离心力的消极作用，将曲线轨道适当抬高，使列车重力产生向心分力，以求曲线轨道内外两股钢轨受力相等，钢轨垂直磨耗均匀，提高轨道的稳定性和行车安全度。超高值的取值，新建铁路按设计速度计算。由于列车实际通过速度与曲线轨道所设置的超高不相适应而产生的欠超高或过超高，统称为未被平衡超高，其值影响旅客舒适和行车安全，必须加以限制1。

设置超高的办法设置超高的办法有两种：在有碴轨道上增加外轨下道床厚度，藉以抬高外轨，而内轨则仍保持原有标高。在无碴轨道上将外轨抬高至计算超高值的一半，而内轨则降低一半。曲线内外轨轨顶与直线轨道轨顶高程之间的过渡，通常在缓和曲线范围内完成1。

曲线轨距加宽曲线轨距加宽(cutve gauge widening)是指曲线路段轨距较直线路段轨距有所加大的数值标准。列车行驶在曲线上时，机车车辆的车架或转向架在轨道上所占的几何内接方式以及动力状态与轨距的大小有关1。

曲线轨距加宽的意义为避免机车车辆通过曲线轨道时产生过大的轮轨阻力，减缓车轮轮缘和钢轨的磨耗，降低机辆和轨道设备的维修养护费用，在曲率半径较小的曲线轨道上，应设置比标准轨距适当加宽的轨距，世界多数国家铁路规定，在直线和曲率半径大于300-400m的曲线路段，轨距可采用标准轨距，而曲率半径小于300-400m的曲线路段，轨距应作5-15mm的加宽1。

曲线轨距加宽的方法加宽的实施办法是将曲线内轨向圆心方向平移一个加宽值，而外轨的位置保持不变。曲线轨距与直线标准轨距间的过渡，一般在缓和曲线上完成1。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学