[科普中国]-环交进出口

环交进出口是环形交叉口进口引道与出口引道的通称。环交是否能安全流畅，在很大程度上取决于驶入环道车辆的驶入角度、运行速度及运行状态。当驶入角度适当、驶入速度接近环道上车辆的速度时，驶入车流即能安全地汇合。要实现这一要求，必须降低入口的车流速度，为此环道进口的曲线半径设计得接近或稍小于中心岛的半径；出口处的曲线半径应该比中心岛半径略大一些，以便促使车辆有可能加速驶出，并正确布置环交路口的方向岛，以保持交叉口畅通1。

环形交叉口环形交叉口是在三条以上街道（或道路）相交的路口中央设置圆岛或带圆弧形状的岛（长方形、椭圆形等），使所有车辆均以同一方向绕岛行驶的交叉口。其运行过程一般为先由不同方向汇入环道（合流），接着在同一车道上先后通过（交织）而后由此车道分向驶出（分流）。可以避免直接交叉、冲突和大角度的彼此碰撞，其实质为自行调节的渠化交通形式。优点为车辆可以连续匀速行驶，比较安全，无须管理设施，可以减少车辆刹车、停车、起动，因而可以减少时间延误，节约燃料，降低噪音，减轻污染，还可以创造一个比较美观的环境。缺点为占地面积大，绕行距离长，行人过街与自动控制不便。总的通行能力按交织理论，由交织长度、交织时间、交织角大小及交织交通量的大小计算，约为每小时3000辆左右小汽车，交通量过大或行人、自行车过多或用地受限制时均不宜采用。按中央岛直径的大小分为：传统的常规环形交叉口、小型环形交叉口和微型环形交叉口三类，此外还有双向环行的复式环形交叉口和剪刀式环形交叉口等1。

分类常规环形交叉口常规环形交叉口中心岛（圆形或椭圆形、长方形等）直径在25m以上的环形交叉口。一般交织长度不宜小于30m，交织角度应在15°～30°之间，驶入角度不宜小于30°，驶出角度不宜大于60°，两交织段的内角不宜大于95°。交织段的通行能力Q按交织理论计算，计算公式用沃氏（Wardrop）公式：（辆/h），要求计算后的Q中载重车占全部车辆数的15%，如超过15%时要进行修正，用于设计目的时应采用此式计算权值的85%；w为交织段宽度（m）；P为交织车辆所占百分比；e1为环交叉口引道宽度（m）；e2为环交突出部分宽度（m）；e=（e1+e2）/2（m）；l为交织段长度（m）；K为系数，英制取108，米制取3451。

小型环形交叉口小型环形交叉口中心岛（圆形）直径为4～25m的环形交叉口。一般在引道入口处适当放宽并布置成喇叭形式，增加入口车道条数，使各车道上的车辆可以同时进入交叉口，大大有利于提高交叉口的通行能力（图a）。亦可在入口处设置隔岛或导向岛（图b）。其优点为占地较少，无须管理就能适合多种环境，缺点为不利于大车、长车特别是无轨电车的通行。入口渐变段宽度与长度之比约1∶12左右，停车线至右侧冲突点的距离，一般大于25m。图中d为靠近中心岛的车行道中心线的直径，约为D/3，D为停车线的内切圆直径，a为环道宽度不大于前一个入口道宽度b，并设偏向导车岛以防止车辆直穿1。

微型环形交叉口微型环形交叉口中心岛直径小于4m的环形交叉口。可分为3路、4路和多路交叉的微型环形交叉口。中心岛不一定做成圆形，亦不必高于路面，可以用白漆涂成圆圈或用其他醒目的色彩做成亦可，主要是向司机表明车辆需绕行通过。一般为单岛式微型环交（图a），亦可设置导向岛（图b）。此外还有双岛式微型环交、引导错位微型环交和让路原则设计的微形环交等。其优点为占地少，可灵活应用，无须管理，缺点为不适应大车与拖挂车行驶以及机动车与非机动车混合行驶。

环交进出口信号灯控制方法环形交叉口经历了传统环形交叉口到现代环形交叉口的演变，使车辆在环道内的自由交织改变为有组织的运行，不仅大大减少了在环交内的交通事故，而且也使环道内的车辆有条件以多股车流进行交织，从而就可通过增加进口道条数来提高环形交叉口的通行能力。英国在此基础上把传统环形交叉口改进为小型及微型环形交叉口。

然而，环形交叉口的通行能力毕竟受到其交织段通行能力的限制，并且随着车流量的增加，环形交叉口的交通流自组织运行状态将趋于不稳定，任何微小的扰动都足以引起交通的紊乱，出现交通拥挤和堵塞。

环形交叉口的信号控制，是在现有交叉口形式的基础上，安装交通信号灯设施，形成环形交叉口加信号灯控制的交通管理方式。

1.作用像普通十字形平面交叉口一样，在停车（或让路）标志管理交叉口的基础上，当交通需求超过停车管理交叉口所能容纳的程度时，应改为信号控制交叉口。环形交叉口也可在原停车管理的基础上改用交通信号控制，以进一步提高其交通效益。就是用信号灯来给环内车辆及入环车辆轮流分配通行权，组织环道上入环车与环内车的交织运行。所以，其作用不同于普通十字形交叉口（用交通信号来控制两向车流的交叉）。在环形交叉口上，交通信号灯是用来组织入环车辆与环内车辆之间的交织，而不是两个不同方向车流的交叉。所以在信号灯的配置、信号灯头的面对方向、停止线位置的画法及信号控制方式上，同十字形交叉口都有所不同。而且用信号控制的环形交叉口的平面布局同常规环交也有差别。

2.信号灯的配置环形交叉口的每一个进口端上，应有两组信号灯：一组面对进口道上的入环车辆，叫入口灯；另一组面对这一进口道与上游进口道之间环道上行驶的车辆，称为环道灯。由这两组灯轮流给入环车辆与环内车辆分配通行权，使它们有条件以多股车流分时交织通过环道交织段。

3.停止线相应于上述两组信号灯，在每一进口端也有两条停止线：一条画在进口道的入口端，在进口导向岛的角顶，作入环车流的停止线；另一条画在这个进口道上游方向的环道上，近右侧导向岛的前端角顶，作环内车流的停止线。

4.信号控制方式环形交叉口，在交通需求甚大，达到需要多股车流交织程度时，才需用信号控制，所以一般以采用定时信号为宜。同时，为使同一行车方向上的车辆，不致在通过入口灯后，在其下游的环道灯前再次停车，同一方向上的进口道入口灯同其下游的环道灯应组织联动2。

本词条内容贡献者为:

胡建平 - 副教授 - 西北工业大学