[科普中国]-危险灯信标

简介

指出特别危险障碍物的灯信标，就叫作危险灯信标。、

灯信标概述灯信标是利用光波来发射信号的信标。

机场标灯是为保障飞机夜间着陆而设置的一种标志和指示机场位置的灯光信标设备，它使驾驶员在夜间几十公里(通常约10一50 km)外能够用肉眼直接探测到机场方位。由于光源发出的光能需经过一定路径的传输衰减后才被人眼所接收，故大气传输特性将直接影响探测的距离。1

信标信标是指设在灯塔或设在岸上或浅滩上的其他导航信号标记。

设在灯塔或设在岸上或浅滩上的其他导航信号标记。

为飞行员导航用的一种无人管理的灯光设备或其他信号装置。

机场标灯机场标灯是为保障飞机夜间着陆而设置的一种标志和指示机场位置的灯光信标设备，它使驾驶员在夜间几十公里(通常约10一50 km)外能够用肉眼直接探测到机场方位。由于光源发出的光能需经过一定路径的传输衰减后才被人眼所接收，故大气传输特性将直接影响探测的距离。近年来，随着相关技术的发展，标灯从光源类型到系统结构等多方面都采用了先进技术，并有一些设计改进的尝试，但缺少定量的分析方法，对标灯技术指标的确定以及系统的设计都有直接的影响。为此，北京理工大学光电工程系的金伟其等研究了大气传输对标灯光强沿仰角分布设计的影响。2

机场标灯工作原理通常当飞机接近机场时，其空中位置相对于机场标灯有一定的仰角.由于在同样距离上不同仰角的大气传输透

机场标灯工作原理示意图

射比有很大差别，故在技术指标所要求的探测距离范围内，根据飞机所在的位置及相应的大气传输特性，综合设计标灯的光源功率和光强分布，可使标灯的性能、成本和功耗达到或接近最佳。3

大气传输特性、飞机的飞行高度以及对探测距离的要求等都直接影响着机场标灯的设计(即光源的布局和结构等)，合理的布局不仅可提高标灯的使用效率，降低制造成本，而且对于降低功耗也是非常有效的。

飞机场附近障碍物限制为了保证引飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。限制面的范围也称净空区。关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。4

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。 飞机场附近障碍物限制。

净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：

端净空 ①起飞爬升面。专供只具备起飞条件的跑道一端 (跑道一般均应具备可以用于起飞及降落的功能，只有当端净空不具备供降落条件使用时,才只供起飞用)，为飞机起飞提供一个安全的通道。起飞爬升面从跑道末端以远30～60米处开始，呈一个由低到高的向上的障碍物限制面,长度分别在1600～15000米之间，净空障碍物限制坡度分别在5～2%之间，终端允许高出起始端80～200米。②进近面。进近面和过渡面为飞机进近、进入及着陆提供一个没有障碍物的下滑通道。进近面从跑道末端以远30～60米(仅小型飞机场为30米)处开始，是一个或一组由远至近,由高至低的净空障碍物限制斜面。它的长度范围分别在1600～15000米之间，终端宽度在380～4800米之间。最远端允许高出起始端中点 80～435米左右。根据飞机场大小及跑道技术条件不同，由一个限制坡度、两个限制坡度或两个限制坡度及一个水平段组成。③内进近面和复飞面。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密仪表跑道，在进近面的起始端起900米(内进近面)及 1800米(复飞面)范围内，设置限制要求更加严格的内进近面及复飞面。5

侧净空 ①锥形面是从内水平面边沿开始，以一定的限制坡度向外延伸的类似椭圆形的净空障碍物限制斜面。它的外缘距水平面边沿700～2000米,允许高于跑道两端中点的平均高程 145米。②内水平面为一个距升降带边沿为2000～4500米(随飞机场大小而异)等距离的类似椭圆形的水平限制面。在内水平面范围不允许障碍物高出跑道两端中点的平均高程45米。③过渡面是从升降带边沿开始,以一定坡度向上延伸至与内水平面相交(即高出飞机场平均高程 45米)的斜面，限制坡度为14.3～20%。④内过渡面为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密仪表跑道在过渡面接近于跑道部位，设置内过渡面，其作用是限制那些必须接近跑道，但又不能超过这个限制面的物体，如助航设备（易折设备除外）、飞机、车辆等。

超净空限制物由于飞机场净空区的重要性及限制要求的严格，即使新选的飞机场场址，有时也难全面满足。对于选址中存在的原有人工及自然物体，如果是超过净空限制允许值，可根据飞机场的重要性采取以下处理办法：

① 经过认真研究包括模拟飞行,确定必须拆除或清除的自然或人工物体的高度或范围。6

② 根据障碍物的性质(如风景名胜古迹、重要建筑物)及超高量，制定专门的航行规则和标志(包括夜间照明标志)。

③ 增加导航设备和限制飞机场的使用范围,包括使用飞机场的最低决断高度、跑道视程和提高驾驶员飞行技术等级等。

净空区保护当现有或新飞机场选址一经确定，相应于该飞机场等级（按业务预测考虑最终发展的飞机场规划等级）的净空区,必须得到严格地保护,才能保证飞机、城市人民的生命财产安全和飞机场的正常使用。中国的现行法令、政策，对保护飞机场净空区作了以下的规定：

① 在飞机场净空区域内,禁止修建超出净空障碍物限制的高大建筑物。

② 凡在飞机场附近规划或建设各项工程时,都应事先与飞机场主管当局联系和取得同意。

③ 没有经过飞机场主管当局同意修建的超高建筑物，其超高部分要拆除。