[科普中国]-AW-55直升机

发展历史

这项需求是由布拉巴佐委员会的II型设计发布的，要求设计一架小型中程加压飞机飞行较少行驶的航线，成为Air Ministry Specification C.16 / 46的替换机型，为能够携带24-30名乘客超过1000英里（1,610公里），巡航速度为300英里每小时（480公里/小时）。

最终的设计是AW-55阿波罗，这是一款带伸缩式三轮起落架的低翼悬臂单翼飞机。由于发动机的狭窄，主轮的机舱没有空间，而是折叠成翼。它有一个常规的尾部单元与一个中置的悬臂水平尾翼。它具有加压机身，座位为26-31名乘客。该设计旨在使用阿姆斯特朗Siddeley Mamba ASM.2，预计生产飞机的产生量为1,270 马力（950 千瓦），加上307 磅静止推力。当阿波罗原型准备飞行时，发动机只能产生800磅（600千瓦）。 1948年，供应和建设部订购了两个原型 - 一个完全装配的原型机和静态试验机身。原型（系列VX220）首先从1949年4月10日考文垂的Baginton的草地飞行三十分钟的试飞。

这架飞机不稳定，力量不足，经过九个小时的飞行试飞，试图解决一些问题。测试飞行在1949年8月恢复，但飞机有更多的发动机问题。改变了尾翼的设计，包括安装背鳍，增加翅片面积，提高飞行质量。[2] 1950年10月，颁发了有限类别的适航证，允许飞机搭载非票价乘客。 1951年3月12日，巴格林与巴黎采取了一次26分钟的飞行验证。

进一步的发动机问题停止了试飞和试飞。该公司开始向欧洲航空公司开展销售活动，但由于性能和持续引擎困难的问题导致1952年6月决定放弃飞机开发。 Brabazon IIB的竞争对手设计了由劳斯莱斯飞镖公司提供的维氏Viscount，成为20世纪50年代和60年代畅销的涡轮螺旋桨发动机。

预计第二个原型将使用曼巴3驱动，能载最大重量为45,000磅。2

服役历史虽然开发计划已经取消，但两台原型机已经由供应部门支付，原型机在1952年9月在Boscombe Down的飞机和装备实验机场进行了服务。第二架飞机（系列VX224）于1953年9月和 后来被帝国测试飞行员学校在1954年用于多引擎飞行员训练。 该原型机在1955年被分解，第二架飞机被送到法兰伯勒RAE的结构部门。 飞机机身在Farnborough用于水箱压力测试，直到20世纪70年代被报废。3

使用者英国：

飞机与装备实验室

帝国飞行员测试学校

精确特性（AW-55）一般特性乘员：3名

容量：26 - 31名乘客

长度：71 英尺6英寸（21.79米）

翼展：92尺0英寸（28.04米）

身高：26尺0英寸（7.92米）

翼面积：986平方英尺（91.6平方米）

空重量：30,800磅（13,971公斤）

最大起飞重量：45,000-47,000磅（20,412-21,319公斤）

动力装置：4×Armstrong Siddeley Mamba AS.1 [6]轴流式涡轮螺旋桨发动机，1,010 shp（753 kW）

性能最高时速：330英里/小时（531 千米/小时，287节）

巡航速度：276英里/小时（444 千米/小时，240节）

航程：940英里（1,513千米，817 海里）

实用升限：28,000英尺（8,534米）

爬升率：海拔1500英尺/分（7.6米/秒）2