[科普中国]-着陆辅助设备-

仪表着陆系统简介

仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO（国际民用航空组织，国际民航组织，International Civil Aviation Organization）的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。

“盲降”一词即使对经常坐飞机的人来说也有些陌生，它是普通旅客接触不到的航空专有名词，并非字面意思“闭着眼睛降”或“盲目降落”。盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，在低能见度天气时，地面导航台与机载设施建立相关后，系统可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。有别于天气正常时的“目视进场”，此方式依靠仪表着陆系统引导飞机进近着陆，可理解为“不依赖眼睛”即称“盲降”。

仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。1

机载仪表着陆设备机载仪表着陆设备（airborne instrument landing equipment），飞机上为飞机进场着陆提供航向、下滑和距离信息的米波着陆设备。仪表着陆系统的组成部分。用于引导飞机进场着陆。由航向信标接收机、下滑信标接收机、指点信标接收机及相应天线、控制器、显示器等组成。

工作过程是：

当飞机沿地面设备发射的信号进场着陆时，机载航向信标、下滑信标接收机的双针指示器的航向和下滑指针应居于中间位置。

当飞机位于航向道右侧、下滑道上方时，双针指示器中的航向指针将偏左，下滑指针偏下。

当飞机位于航向道左侧、下滑道下方时，双针指示器的航向指针将偏右，下滑指针偏上。

依次可以判断出飞机偏离航向道、下滑道的情况。飞行员操纵飞机向指针偏移方向飞行，使指针回到中间位置，即可引导飞机沿规定的航向道、下滑道着陆。当指点信标接收机指示灯中的蓝色灯亮，并收到每秒两划的音响声时，提示飞机通过外指点信标台上空。当琥珀色指示灯亮，并收到点划交替的音响声时，提示飞机通过中指点信标台上空。当白色指示灯亮，并收到每秒6个点的音响声时，提示飞机正通过内指点信标台上空，并接近跑道入口，准备着陆。1

微波着陆系统工作原理微波着陆系统(Microwave landing system, MLS)。MLS是一种工作于C波段(5 000~ 5 250 MHz)和Ku波段(15400~15700 MHz)按波束扫描原理工作的新型进近着陆系统。国际民航组织于1978年选定了时基扫描波束微波着陆系统作为新的标准着陆系统。这种系统能提供连续的、精确的三坐标仿位仰角、距离)信息。微波着陆系统克服了仪表着陆系统只能提供单一进场航道的缺点，具有宽阔的覆盖范围，使用多通道路径使飞机可以按弧线进场，相比ILS一架一架的引导着陆，MLS极大的提高了一些繁忙机场单位时间的吞吐量。

另一方面飞机在进近着陆时，会受到来自例如在机场地面移动的飞机机场建筑物内的信号干扰以及机场周边地形限制的影响，由于采用了微波信号，其对这些干扰的敏感性要比目前采用的ILS小得多，使得在不利天气条件下，也可以保持和增加交通流量，在能见度很低的情况下也不需要飞机转场。1

机载微波着陆设备机载微波着陆设备（airborne microwave landing equipment），飞机上为飞机进场着陆提供方位、仰角、距离信息的设备。微波着陆系统的组成部分。用于引导飞机进场着陆。由方位、仰角接收处理设备，精密测距设备及相应的天线、控制器、显示器等组成。工作过程是：当飞机机载天线收到微波着陆系统地面台的信号后，送往接收处理设备，经放大、变化、译码、识别并检测出扫描波束的往、返脉冲，根据往、返脉冲之间的时间间隔推算出飞机所在的角位置。精密测距设备的询问器发射测距询问信息，与地面相应设备配合，为飞机提供精确且连续的相对于飞机着陆地点的距离信息。上述角位置和距离信息被送到专门的指示器，为飞行员提供进场着陆的指示，也可被送至飞机的自动驾驶仪，实现自动进场着陆。

机载微波着陆设备按工作能力分为4级：

0级设备，具有基本能力，可供常规飞机沿类似仪表着陆系统确定的直线路径进场；

1级设备，具有跑道中线算出能力，可根据地面方位引导台骗纸的安装数据准确计算出跑道中线，并引导飞机按此线进场，也可选择1~2个航路点进行分段进场；