[科普中国]-强度飞行试验

试验内容

由于直升机常需在不稳定气流条件下倾斜变速旋转着的旋翼，它与空气介质之问会产生非常错综复杂的相互作用，使直升机部件上会产生十分复杂的交变载荷。因此在飞行中，测定直升机部件疲劳强度，静强度以及可能危及机体结构与乘员的气动弹性振荡和振动就显得尤为重要，而且也更加困难。

根据对国外资料的分析，目前直升机飞行强度的主要研究方向应至少包括下列内容：

a) 测定外部载荷和内部承力的各种因素；

b) 固有振动特性及其产生特征，以及由振动引起的危险性及对其的预防方法；

c) 研究过渡速度区的减振措施；

d) 直升机部件动态特性的确定，尤其是交变载荷引起的影响；

e) 为了解决结构强度和提高与保持寿命，提出合理的驾驶方法：

f) 制定和修改使用指南、规范和要求；

g) 驾驶员生物动力学结构共振和气动力弹性振动(生物动力学耦合)。1

试验前提进行强度飞行试验前应完成下列工作：确定飞机的操稳特性：检查应急离机系统（抛座舱盖系统、座椅弹射系统等等）的工作能力；在飞机座舱内安装两个目视过载指示器并进行校准；确定安装在飞机座舱内的速度和M数指示器的气动修正量和激波修正量；在飞机上安装测试记录仪器并进行校准。

由于强度飞行试验时要完成一些极限状态的飞行，所以，对这些状态的飞行安全性要提出以下的特殊要求：

1、机组成员应尽可能少；

2、飞行时机组乘员应着装高空和专用服装、装备；

3、极限状态应在2000-5000m以上的高度上完成。2

鉴定性强度飞行试验直升机的鉴定性强度飞行试验应考虑：

a)评定极限状态(极限速度、M数、过载和着陆重量等)下的飞行安全性；

b)确定在各种使用条件下直升机结构的承载特性和直升机各部分的振动特性；

c)制定在特殊情况以及可能出现危险后果(包括驾驶差错)的情况下，对机组成员操纵动作的建议，并在飞行中进行检查；

d)制定按强度限制的使用状态的建议；

修正直升机强度理论计算数据和直升机结构强度实验室的试验数据，不同机型某试验目的和内容都各不相同，但应对飞行手册中规定的所有主要飞行状态检查。 如果在所有的极限状态飞行试验大纲完成之后，均未发现受力部件有残留变形，裂纹和结构破坏，并且所测量到的过载也未超过最大使用过载，则可认为强度飞行试验合格。此外，在飞行试验过程中，还应确定直升机的振动是适度的，直升机结构中无共振现象及颤振。1

试验大纲a．载荷和应变测量。测量和验调：飞行载荷、着陆载荷、地面操作载荷以及指定部件的应变。

b．飞行强度和刚度检查。在严重受载状态下，检查指定的直升机部件和部位的强度。在某些极状态下检查直升机各部件相互之间及其与机体之间的最小安全间隔。

c．飞行振动测量。测量指定的直升机部件和部位的振动水平，以证明直升机是否有过度的振动，并检验理沦分析的可靠性。

d．机械和气动弹性不稳定性试验。进行此类试验的目的，是验证直升机是否满足GJB720.5中4.2.1和4.2.2规定的机械和气动弹性不茬定性要求，并验证理论分析结果。

具体型号的新机定型飞行试验火纲，应根据本系列规范和合同条款规定，由飞行试验单位制订，并征得订货方同意上报有关部门批准后实施。3

试验目的飞机强度飞行试验目的是：

1、评定极限状态飞行的安全性；

2、确定各种使用条件下飞机结构的承载特性和飞机各部分的振动特性；

3、制定在特殊情况以及可能出现危险后果的情况下对机组乘员操纵动作的建议，并在飞行中进行检查；

4、制定限制按强度的危险使用状态的建议；

5、修正飞机强度理论计算数据和飞机结构强度实验室的试验数据。

强度飞行试验的目的和内容应根据具体飞机的特点和使用状态制定，但应规定检查飞机使用手册中的主要飞行状态。2