[科普中国]-机身-尾翼组合体

平尾与机身的连接

正常式平尾，由水平安定面与机身连接。水平安定面大多左、右连成一整体，可通过耳片接头与机身连接。当水平安定面为可调节安装角时．它一般通过枢轴连于后面一个框上，前面则通过操纵装置与前面一个框相连，此时机身上或垂尾上(如果水平安定面安装在垂直尾翼上)的侧面要设置开口，以使水平安定面可以绕枢轴转动。

对全动式平尾，若为定轴式，其与机身或垂尾的连接与可调式水平安定面类似。但若为转轴式，则一般将转轴固定于两个框上，此时轴承就置于框上。其中一个支座应配置有止推轴承，以承受全动平尾传来的阻力，并在该接头附近的机身结构上布置纵向加强构件——如纵向辅助短梁或纵向加强长桁。2

垂直尾翼与机身的连接一般情况下垂直安定面可通过其粱、墙根部的接头在框平面内(如图1)或在垂尾的两个侧面与机身多个框用螺栓连接(如歼-6)(此时均为不可拆连接)；也可用耳片接头与框连接(此时为可拆连接)。图1为两种固定式(不可拆)连接。其中(a)的垂尾前、后梁插入机身内，成为框的一部分；(b)则梁在机身外终止。图2示出了波音-707垂尾后梁与机身的可拆连接接头，采用耳片与大螺栓连接。

须要注意，现代飞机的垂尾大多是后掠的，所以垂尾的梁也大多为后掠布置。当力P传到机身框缘时会形成力矩M。由于M在梁平面内，因此若对接框是垂直于机身轴线布置时，框只能承受弯矩M的一个分量Mx。另一分量My可在垂直尾翼接头的前面布置一块水平加强板(在机身顶部壁板上)，该水平力日强板位于两个框之间，两侧各有一加强型材。My由两个接头以一对水平力组成的力偶矩形式传给两根加强型材，由加强型材扩散成 x 向的分布剪流；再由水平加强板受剪，然后以一对 z 向力的形式转传给前、后两个框。My较小，水平加强板可设计得弱些，就只需将局部蒙皮加厚，并加两根型材即可；My越大，则水平加强板就要设计得越强些。这两根 z 向的加强型材同时也承受接头传来的垂直尾翼的阻力。上述的传力过程和结构布置见图3。2