[科普中国]-贝尔-D292直升机

研发历程

贝尔D292是根据美国陆军的“先进复合材料机体计划”(ACAP)研制的竞争原型机。其目的是要达到美国陆军设想的通过采用先进复合材料减少军用直升机的重量、成本和改善飞行性能的目标。贝尔直升机得克斯特朗公司与西科斯基公司的竞争中获胜，取得一项价值3700万美元设计和研制先进复合材料直升机原型机的合同。

1981年4月到1982年为工程设计与设计支援试验阶段。1982年10月开始为制造3架机体和试验阶段。第一架机体为工具验证机，用于修理性验证和弹击试验，第二架机体安装系统之后作为飞行试验机，用于振动试验，操纵装置载荷验证以及电磁兼容试验。

1985年8月首次悬停飞行。第三架机体用作静力试验。1985～1988年进行了军事试验和评估工作。ACAP计划结果表明，D292机体结构重量减少22%，成本节省17%。在以13米/秒速度垂直坠毁时能够生存。还减少了雷达信号的反射。贝尔D292采用贝尔222民用直升机的动力装置、传动装置和旋翼系统，机舱内有2名机组人员和2名旅客，座椅为吸能座椅。着陆装置为不可收放的后三点式，除了有油液减震支柱外，还装有特殊的吸能装置。设计总重3413千克。在所要求的强度、韧性、环境、弹击容限、耐坠毁、成本和制造方法的基础上，各部件选择了各自独特的复合材料。2

结构特点贝尔公司赢得了一项3 700万美元的合同，作为先进复合材料机体计划(AcaP)的一部分。D292型是在贝尔公司商用222型直升机的基础上设计的，使用相同的发动机，传动系统和旋翼系统。机体部分的30%是由格鲁门公司制造的，由曼内斯库(Menasco)公司提供固定式着陆装置。

机体桁条，框架、隔板以及前顶部皆由石墨复合材料就造以改善其刚度。机体外壳、机头、座舱、垂尾、水平尾翼、油箱护板以及底板都是由凯芙拉(Kevlar)纤维复合材料制造的。尾梁和舱门是由玻璃纤维复合材料制造的。尾舱顶部是由石墨和玻璃纤维复合材料制成的。使用这些复合材料可使D292的最大起飞重量降到7 500磅，而222型直升机的最大起飞重量为8 250磅。1