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[科普中国]-MU-300行政机

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简介

MU-300是日本三菱重工业公司研制的一种座舱增压、双发涡轮风扇式行政机。1978年8月首次试飞,经过300小时试飞后于1979年把2架原型机运往美国,由其在美国的子公司——三菱飞机国际公司负责试飞。1981年11月取得美国联邦航空局型号合格证。1983年取得加拿大、联邦德国和英国的型号合格证。1982年7月开始交付使用。现已停产。2

设计特点机翼悬臂式下单翼。三菱重工业公司计算机设计的翼型。相对厚度翼根处13.2%,翼尖处11.3%。从机翼根部起有上反角,根部安装角3°,负扭转角6°30′,1/4弦线后掠角20°。机翼由化学铣铝合金制成,分成中央段和两个外翼段等三部分。有2个盒式主梁,形成一个整体油箱,后缘为狭长富勒式襟翼,分成两段,内段为双缝式,外段为单缝式,均由液压操纵。襟翼前方是用于滚转操纵的狭长扰流板,也用作减速板和卸升板。外段襟翼外侧是一个用于滚转配平的小副翼。前缘由热空气防冰。

机身增压、破损安全抗疲劳、椭圆形截面半硬壳式结构。主要是铝合金结构。分成前(包括驾驶舱)、中、后三段。在主要承力构件方面使用多路传力、胶接加强板和小块蒙皮壁板。

尾翼悬臂式T形尾翼,所有翼面都后掠,构造和机翼相同。曲线形背鳍和小型腹鳍,后机身两侧各有一小型水平边条,方向舵底部有一调整片,方向舵上方有一小型偏航阻尼操纵面。可变安装角水平尾翼带升降舵。

起落架可收放前三点式起落架,每个起落架都为单轮并带油-气减震器。由电控制的液压收放装置。自由下落式应急放起落架装置。可由方向舵脚蹬进行方向操纵的前起落架向前收起,主起落架向内收入机身。所有起落架都用古德伊尔公司机轮和古德里奇公司轮胎、古德伊尔公司刹车。

动力装置2台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4D涡轮风扇发动机,安装在后机身两侧的发动机短舱内。单台起飞推力11.12千牛(1135公斤)。可选装罗黑尔公司的反推力装置。机翼内2个100升整体油箱,后机身内一个460升油箱。总可用油量2407升。全自动供油系统。每个机翼上表面和后机身右侧都有加油口。

座舱驾驶舱内2名驾驶员。标准客舱布局为7座(4个座椅和1张3人长沙发)。有会议桌和厨房。后部有盥洗室和行李舱。增压舱外还有0.35立方米的行李存放空间。驾驶员/旅客舱门位于左侧机翼前方。应急出口位于右侧机翼前方。

系统增压系统最大压差为62千帕,应急时用发动机引气的备用增压系统。压力10350千帕的液压系统用于襟翼和起落架收放。抖振器用作备用失速警告装置。

机载设备标准电子设备包括霍尼韦尔公司SPZ-900综合飞行控制系统,带驾驶员飞行指引仪、编码高度表、2套导航/通信和音响系统、无线电罗盘、测距仪、空中交通管制应答器、两个罗盘和无线电磁指示器以及霍尼韦尔公司气象雷达。1

改型与发展“金钢石”I型基本型。该型还取得了澳大利亚、巴西、丹麦、芬兰、意大利和瑞士等国的型号合格证。

“金钢石”IA型1983年8月31日宣布的改进型,也是标准生产型。发动机推力加大,以改善高原高温机场起落性能。提高了商载/航程性能,增加了飞机使用重量,客舱重新布局,可选装霍尼韦尔公司EDZ-600电子飞行仪表系统。至1986年1月1日,“金钢石”I型和IA型已售出85架。

“金钢石”II型1983年9月宣布研制的“金钢石”IA型的改进型。装2台普拉特· 惠特尼加拿大公司JT15D-5涡轮风扇发动机。提高了商载和巡航速度,加大了航程,改善了高原高温机场起落性能。原型机于1984年6月20日首次试飞。第一架生产型机于1985年1月28日首次试飞,4月30日获得美国联邦航空局型号合格证,同年6月3日首次交付使用。至1986年1月1日,已售出6架。

1985年12月,美国比奇飞机公司从三菱重工业公司和三菱飞机国际公司购买了“金钢石”II型专利,改名为“比奇喷气”。根据协议,比奇公司的威契托工厂总装由三菱重工业公司生产和运来的部件,并拥有全部生产过程的权利。三菱飞机国际公司从1986年3月31日起停止在日本以外地区开展所有通用航空飞机的业务。“金钢石”I型和IA型,甚至MU-2涡轮螺桨行政机的产品支援和维修业务也归比奇公司负责。

“金钢石”III型1983年末宣布的机身加长型。1987~1988年交付使用。2

技术参数MU-300行政机1

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