[科普中国]-螺旋桨因素

产生原因

螺旋桨飞机由于受到物理力和空气动力的作用会产生一些副作用，这些副作用表现出左转倾向，主要有扭矩、陀螺进动、螺旋桨因素、螺旋桨滑流。尤其在大功率、低空速的情况下，如起飞或开始爬升时，需要对这些副作用进行补偿。如果了解它们产生的原因，就能更好地修正这些倾向。

以大迎角飞行的飞机，下沉桨叶的排气量大于另一边上抬桨叶的排气量，这是因为下沉桨叶的迎角比上抬桨叶的大。这就产生了不对称拉力，称之为螺旋桨因素(P—factor)。螺旋桨因素使飞机绕立轴向左偏。

右转螺旋桨的螺旋桨因素使飞机左偏。应该记住：大功率、大迎角飞行时，螺旋桨因素最明显。在巡航飞行中，两个桨叶的迎角大致相等，产生的拉力也差不多，因此，螺旋桨因素不太明显。2

对飞机的影响如果试飞员在进入失速的最后阶段没有注意，可能会引起侧滑。这可能是在发动机失效时，由螺旋桨滑流或者螺旋桨因素引起的方向舵失效引起的。如果机翼出现严重的下沉，超出了15°的倾斜限制，试飞员应该重复失速并注意失速发生时的侧滑，确定在飞机零侧滑失速时机翼是否又出现下沉现象。飞机水平飞行时，偏航带在挡风板上标记着飞机为零侧滑状态，这种辨别方法对驾驶员做出决定很有用。

螺旋桨因素不同于桨片产生的拉力，滑流旋转影响在低速时很大。当这些影响与左侧风组合起来时，航向操纵需要考虑方向舵效能。侧风着陆情况也非常得严重，因为在这种情况下，必须使飞机倾斜产生侧力来抵消侧风，还要使用方向舵来保证飞机直线飞行。着陆时垂直尾翼处的动压是最小值，所以需要很大的方向舵侧力系数。3