[科普中国]-曲线阻力

简介

（1）机车车辆进入曲线时，其前方，向曲线内侧滑动，后方，则向曲线外侧滑动，为此钢轨与车轮踏面之间产生摩擦阻力。

（2）曲线的外轨与内轨长度不同，车轮在钢轨上滑动，产生滑动摩擦阻力。

（3）由于离心力的作用，外轨与轮缘间产生摩擦阻力。

诸如上述原因，曲线部分的阻力比直线部分大，称此增大的阻力为曲线阻力。

曲线阻力rc与曲线半径、外轨超高、轨距加宽、机车车辆结构及固定轴距、轮轨的摩擦情况等因素有关，一般取其值为：

全列车：

机车：

客货车：

电车：

式中：rc—— 曲线阻力（kgf/t）；r —— 曲线半径（m）。

以上各值的平均值约为800/r，这与以往的试验结果近似，编制运输计划即用此式

式中：Rc —— 曲线阻力（kgf）；r —— 曲线半径（m）；W —— 列车重量（t）。

曲线之坡度换算从给列车的运行造成阻力这点来说，曲线阻力与坡道阻力性质相同。所以在坡道上遇有曲线，将求得的曲线阻力，可看作坡道阻力，把曲线换算成坡道称为换算坡道。2

例如 i ‰的上坡道有半径为 rν的曲线，该曲线部分可换算为坡道

实际线路中，在一个坡道中有一定长度的坡道，还有相当数量的长度和半径不等的曲线，列车并非全坡段都受到相同的曲线阻力，这时取坡段全长的平均值，其计算如下：

平均换算坡道=

式中：i —— 实际坡度（‰）；L —— 坡道全长（m）；r —— 曲线半径（m）；=r —— 相对应的曲线长度（m）。2