[科普中国]-快速交通

快速公交系统（英语：Bus Rapid Transit，缩写BRT），是一种以公交车为基础而发展成的大众运输系统。一个公交车捷运系统应具有专门的设计、服务和基础设施，以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。在拉丁美洲公交车捷运系统有较多成功案例，结合地铁与捷运的容量、速度与公交车系统的低成本、灵活性和简单性，并能提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。

名称来源BRT的“捷运”两字是从铁路系统中挪用的，它描述了一个高容量的城市公共交通系统使用的方式，在短时间内车头时距自己的权利，多辆汽车，和更长的站距比传统电车和公共汽车的名字。 BRT公交车相对公交车，使用各种优先级的交通优化措施，包括混合交通，在地面街道的专用车道，公交公交专用道。 表达“BRT”，主要用于在南美洲、中国和东南亚；在印度，它被称为“BRTS”（BRT Systems，BRT系统之意）；在欧洲，它通常被称为“母线”；在澳大利亚，它通常被称为“T-路”（简称过境路）；而在爱尔兰和其他地方，这可以被称为“Quality bus”（品质公交车）。1

简介公交车捷运系统起源于1974年巴西库里奇巴（Curitiba）启用的整合交通网（Rede Integrada de Transporte, RIT）。之后启发了许多与巴西RIT相似的系统，如于2000年在哥伦比亚波哥大启用的的TransMilenio。截至2013年11月止，共有超过166个城市实施了公交车捷运系统，其路线总长约为4,336公里（2,694英里）。据估计，公交车捷运系统于全世界每天约有2700万旅次使用，其中拉丁美洲有55座公交车捷运系统，每天于全世界约有1700万旅次使用，为世上最多的区域。该服务在巴西33个大城市中，有一个世界最多的路线系统——60条，乘客人数估计约为1,970万人。

典型的BRT具有以下四点与普通公交车区别的地方：

专一车道行驶于马路中央（防止左右切换和停靠带来的后方塞车效应，并减少前面被私家车占道）

车外收费（利用站内收费机闸，免除乘客一一刷卡与投找钱、检票的时间）

路口优先权，包括优先号志系统（透过对交通信号延迟的控制，优先让高运量的BRT通过路口，并确保准点率）

公交车地板与站体站台的无高低差，并可以多门同时进出（节省排队上车、爬上爬下的时间，并形成无障碍友善空间）

2017年5月份中国中车集团发布一种导入人工智能化的新世代BRT系统，称为“智能轨道快运”或虚拟轨道电车（Autonomous rail Rapid Transit—ART），以解决传统BRT的一些诟病缺点，该系统车辆大量运用物联网技术与绿能科技，道路只需简易的改装所以成本极低，车辆能源来自快充钛酸锂电池只要在首末两站充电就能完成25公里的路线，不须路面电网。而车辆是行驶在车体多具摄影机软件虚拟构筑的路面虚幻铁轨上，其创新车轮制动系统全电脑化控制，车辆乍看与公交车原理无异但搭乘感与铁轨车辆类似同时转弯半径极小。其路网管理系统运用大数据与人工智能，在道路意外发生时能重规划替代路线绕道而行。1

优点多节高载客量与舒适的车辆

特制车辆有较高客量甚至一些小型车和公交车没有的高价科技设备降低车祸，并能采用绿能车辆降低排放。

优先路权

公交车捷运系统应有其专用路权并在其公交专用道上行驶，有该系统专行的立体公交专用道，甚至隧道以避免交通拥堵。但有些BRT会部分行驶在一般道路。公交车捷运系统因采用公交专用道设计，行驶速度比一般传统公交车快，更可选用车外收费及优先号志等系统加快旅途速度，进一步节省乘客时间。此外，优先号志的设立也让号志灯更为连贯，减少停等红灯的时间，一般私有车辆也是受益族群。

低建造成本及时间

公交车捷运系统相对一般城市轨道交通系统（包括地铁、捷运及轻轨等）造价较低，单一站台多路线建造时间亦较短，可以临时应急使用。一条轻轨的建设经费约为公交车捷运系统之五倍，兴建时程亦为公交车捷运系统的五至六倍，因而BRT被称为“穷人捷运”。

方便性

公交车捷运系统会有固定营运路线及频密的班次，高密度的发车频率与精准的到站时间提示方便乘客，同时亦因拥有独立站体设计，乘客候车体验会得到改善，例如可以在站体内设立电子站牌，显示下辆车的到站信息。借由站台门定位灯以及其他相关技术，可使BRT车厢精准对准站台门，方便民众上下车。此外，亦可以采用低底盘公交车及车辆与站体间水平上下车等，建立无障碍搭乘环境，方便民众登车及便利轮椅上落。

安全性

公交车捷运系统的站体站台可以选用与铁路运输系统相似的站台闸门，保障乘客候车时候的安全同时免除天气影响的封闭式车站。

意外与应变措施

相较于轻轨捷运系统发生故障可能造成后续班车全数延误，若其中一辆BRT公交车瘫痪于公交专用道上，其余BRT公交车只需行驶一般线道，直接绕过故障车辆。而BRT公交专用道也可以改给一般民用车辆行驶。2

缺点由于部分BRT系统规划不当或配套时机不成熟，在地面建造后占用部分道路资源，造成交通更加拥堵，如郑州BRT的站台占用社会车道，造成交通堵塞。但是公车运输的人远超于小汽车，故还是值得的。部分地区，社会车辆侵占BRT专用道，影响BRT的运输效率下降，如南宁；部分地区的客流量较低，上座率不高，浪费了道路资源，如重庆。再比如，曼谷BRT由于占用城市道路使曼谷道路拥堵情况更加严重，加之每年两亿泰铢的亏损，因此曼谷市政府决定将曼谷快速公交系统于2017年4月正式停运。3

各地的快速公交系统主条目：快速公交系统列表

主条目：中国快速公交系统

相关条目捷运

公交车

导向公交车

公交专用道

轻轨运输

本词条内容贡献者为:

胡建平 - 副教授 - 西北工业大学