[科普中国]-翼片式空气流量计-

翼片式空气流量计是一种空气流量计，空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置。翼片式空气流量计由翼片、电位计和接线插头三部分组成，(1)翼片部分。翼片由测量叶片和缓冲叶片组成，两者制成一体。翼片转轴安装在空气流量计的壳体上。空气流量计翼片的下测设置一个旁通空气通道，当主空气道内的叶片处于关闭时，只允许少量的空气经旁通通道流过。在旁通通道上还设置一个怠速节螺钉，可以控制旁通通道内的空气流量。以调节控制怠速工况下的混合气成分。有些发动机的怠速调整螺钉用铅封住，不允许进行调整。(2)电位计部分。电位计位于空气流量计壳体上方，则滑动触头(滑臂)、平衡配重、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板(其上有弧形条状镀膜电阻)等组成。(3)接线插头。翼片式空气流量计的接线插头一般有七个，但也有的将电位计部分内部的燃油泵控制触点1取消后，其接线插头变为五个。

空气流量计空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置。它将吸人的空气量转换成电信号送至电脑，是决定喷油量的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为翼片式空气质量计、卡门旋涡式空气流量计、热线****式空气流量计和热膜式空气流量计四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。摩托车电喷系统采用翼片式空气流量计，以及进气压力传感器。更有甚者，只采用节气门位置传感器和发动机转速传感器来计量进气量。

翼片式空气流量计的结构翼片式空气流量计又称活门式或叶片式空气流量计，它由翼片部分、电位计部分和接线插头三部分组成，如图1所示。

|| || 表1 翼片式空气流量计的结构

翼片部分如表2所示。翼片由测量叶片和缓冲叶片构成，两者铸成一体。翼片转轴安装在空气流量计的壳体上，转轴一端有螺旋回位弹簧(安装在电位计部分)。回位弹簧的弹力与吸入空气流对测量叶片的推力平衡时，翼片即处于稳定位置。测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转，同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对翼片起阻尼作用。其设计目的在于，当发动机吸人空气量急剧变化和气流脉动时，减小翼片脉动，使翼片运转平稳。

|| || 表2

在空气流量计主空气道下方设置有空气旁通通道，在旁通通道的一侧设有可改变旁通空气量的CO调整螺丝，以便在小空气流量时对空气流量计的输出特性进行调节。怠速时的空燃比，因发动机、燃油喷射装置和系统的不同，会出现若干偏差，因此需要通过调整旁通通道面积，使空气流量计的输出与目标值一致。

电位计部分电位计在空气流量计壳体上方，内有平衡配重、滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。如表3所示，螺旋回位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固定在调整齿圈上。调整齿圈被一卡簧定位，且调整齿圈上有刻度标记，改变调整齿圈的固定位置，可调整回位弹簧的预紧力，使用中用以调整空气计量器的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重和滑臂，随翼片一起动作，滑臂与印刷电路板的镀膜电阻接触，并在其上滑动。

|| || 表3

印刷电路板采用陶瓷基镀膜工艺制成，其电路如图1所示。可变电阻2的中央抽头是与翼片轴连动的滑臂，滑臂与接线插头“7”用导线连接，则接线插头“7”为电压信号输出端。燃油泵控制触点1受翼片转轴的控制，当翼片处于静止位置时，燃油泵控制触点被顶开，当翼片偏转时，触点闭合。热敏电阻4安装在空气流量计主空气道进气口上，用两根导线连接在电位计部分的接线插头“6”和"27”上，根据进气温度输出电信号。

1——燃油泵控制触点；2——可变电阻；3——固定电阻；4——热敏电阻

接线插头翼片式空气流量计的接线插头一般有七个，但也有的将电位计部分内部的燃油泵控制触点1取消后，其接线插头变为五个。图2示出日产和丰田车上翼片式空气流量计接线插头的标记图。其插头名称一般在插头的护套上标示。

翼片式空气流量计的工作原理空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到吸入空气气流的压力及回位弹簧的弹力控制，当空气流量增大，则气流压力增大，使翼片偏转(如图3所示)，翼片转角增大，直到两力平衡为止，与此同时，电位计中的滑臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插头“ ”与“ ”间的电阻减小，“ ”电压值降低，电脑根据空气流量计送入的的信号，感知空气流量的大小。的电压比值与空气流量成反比(也有的传感器成正比的)，且线性下降(如图4所示)。