[科普中国]-米-17直升机

发展沿革

该机原型是苏联于60年代研制的米-8直升机，经过多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出正式定名为米-17，外形与米-8直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同，米-8尾桨在右、米-17尾桨在左)，至今西方将两机绰号都称为“河马”。

该机经过多年发展技术比较成熟，在国际直升机市场上，因其性价比较高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家，大量向亚洲、南美洲、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量(含米-8直升机在内)达万架，俄罗斯本国军队装备约有3000架，其余大部分用于外销。

1991年经过考察、谈判，我国签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同。经过试用，表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。米-17的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。1

2008年，印度空军动用13.4亿美元采购了80架米-17V-5直升机，随后在2012年12月以15.3亿美元的价格又订购了另外71架。第二批直升机中有12架系为印度准军事部队订购。

2015年7月，印度空军将再采购48架米-17V-5“河马”中型直升机，以补充其2008年以来已经采购的139架该款直升机队伍。2

技术特点米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾桨在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力），从而保持直升机继续飞行，辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。米-17主要为客货运输型，可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。1

米-17为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成，机体为金属半硬壳结构，机身上部装有两台TB3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1545千瓦，机头前上方为两发动机防砂装置的进气孔，着陆装置为前三点式轮式起落架。1

驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅，机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅，座舱底板有可供系货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门，舱内有较大空间可架设担架，机身两侧下部装有外挂燃油箱，机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门，应急舱门打开后，可推出两条踏板，可供车辆或大型物资进出。1

性能数据旋翼直径：21.29米

尾桨直径：3.90米

旋翼尾桨中心距：12.661米

机长（旋翼和尾桨转动）：25.352米

机身长（不包括尾桨）：18.424米

机宽：2.50米

机高（至旋翼桨毂顶部）：4.757米

主轮距：4.510米

前主轮距：4.281米

客舱容积：23米3

空重（带设备）：7100千克

机内：4000千克

外吊：3000千克

正常起飞重量：11100千克

最大起飞重量：13000千克

最大桨盘载荷：0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）

乘员：27人

最大平飞速度（最大起飞重量）：250公里/小时

最大巡航速度（最大起飞重量）：240公里/小时

实用升限（正常起飞重量）：5000米

（最大起飞重量）：3600米

悬停高度（无地效，正常起飞重量）：1760米

航程（最大标准燃油，5%余油）

（正常起飞重量）495公里

（最大起飞重量）465公里

（带辅助油箱，正常起飞重量）：950公里3

服役事件在“和平使命-2005”中、俄联合军事演习中，出动的米-17机降突袭编队，进行低空突防，机降前直升机对地实施火力压制，发射出的猛烈火箭弹如像一片火海，扑向敌方前沿，表现出强烈的震撼作用，取得了良好的军事演练效果。

衍生型号米-17“河马”直升机是针对民用和出口市场对米-8“河马”改进而形成的后继机型，原型机采用基本的米-8机身结构和米-14的动力装置及气动系统，在1981年的巴黎航空展上首次亮相，1983年开始出口。米-17的生产在喀山直升机厂和乌兰乌德飞机厂进行。该机型共计交付了超过1100架。3

另外米-17还有多种改进及衍生型号：

米-17P“河马”K通信干扰机

1990年在匈牙利军队中见到2架。机上的天线阵比米-8“河马”K的有很大提高。大型32元阵装在每侧主起落架之后垂直分开的壁板上。4元阵装在尾梁两侧。机舱两侧喷口之下有大型雷达罩。

米-17-1VA“河马”H

1989年法国巴黎航展首次展出。该型在俄罗斯作为航空医院使用。内部有3副担架，一个手术台，各种手术和医疗设备，配备1名外科医生和3名护理人员的位置。该型装两台功率更大的TV3-117VM涡轴发动机，单台功率为1678千瓦（2280轴马力），爬升率和悬停升限有所提高，但重量和性能没有什么变化。

米-17

米-17直升机的原始版本，即米-8MT的出口版本。

米-17-1M

适合高空行动的版本。

米-17-1V

武装版本，米-8MTV-1直升机的出口版本。

米-17-1VA

空中救护站版本。

米-17V

米-8MTV的出口型，为高海拔版本，换装了两台 TV3-117VM高海拔发动机，最大高度6000米。

米-17V-1

米-8MTV-1直升机的出口版本。装雷达的民用型号。

米-17V-2

米-8MTV-2直升机的出口版本。是米-8MTV-1的改进型号，容纳30人。

米-17V-3

米-8MTV-3直升机的出口版本。是米-8MTV-2发展的军用型号。

米-17V-5

米-8MTV-5的出口版本。军用运输型号。跳板式尾舱门替代了蚌壳式尾舱门。海豚式机头容纳雷达。2012年开始交付俄空军。

米-8MTKO

直升机的出口版本，夜战型号。

米-17P

出口版本，客运型号。

米-17PG

米-8MTG直升机的出口版本。

米-17PI

米-8MTI的出口版本。

米-17PP

米-8MTPB的出口版本。

米-17S

供VIP使用的版本。

米-17AE

出口给波兰使用的一种版本。

米-17 LPZS

供斯洛伐克使用的一种版本。

米-17Z-2 “Přehrada”

供捷克使用的一种版本。

米-18

对米-8和米-17进行修改后的一种版本。

米-19

直升机机载指挥所版本。

米-19R

直升机机载指挥所版本。

米-171

米-8AMT的出口版本，乌兰乌德生产。

米-171C

我国某直升机公司自行生产的米-171直升机的版本。

米-171Sh

米-8AMTSh直升机的出口版本。陆军突击型号。

米-172

根据米-8MTV-3发展出来的民用版本。