[科普中国]-Ar-240夜间战斗机

简介

1939年研制的阿拉道Ar-240是帝国航空部（Reichsluftfahrtministerium，简称RLM）颁布的一项设计规范的产物，研发工作在瓦尔特·布鲁莫（Walter·Blume）教授与工程师威廉·凡·内斯（Dipl.-Ing.Wilhelm·van·Nes）的领导下展开。阿拉道Ar-240是一种双发、中单翼飞机，双垂尾布局的多重任务战斗机，除可用于拦截、护航等任务外，亦可执行如俯冲轰炸、高空侦察、夜间战斗等任务。但是，由于德国航空部门的要求过高，设计中不断遇到技术问题，使得这种机型最终流产。1

结构特点阿拉道 Ar 240 是一种双发、中单翼飞机，双垂尾布局，安装可回收的尾轮，机身前部截面为卵形，护尾武器站之后过渡为圆形，机尾装有四瓣式俯冲减速板（与 Do 217 上安装的款式十分类似），硬壳式机身外包裹一层受力蒙皮。Ar 240 的主翼为双梁结构，由整体式中段和 2 个外段组成（中段截面为长方形，外段截面为梯形），主翼前缘无后掠，后缘装有福勒襟翼（可以在起飞与降落时提供所需升力），值得注意的技术创新是外段主翼上的富勒襟翼与副翼被安装在一起（这一设计曾在阿拉道 198 上进行过测试并提交了专利申请）。最初 2 架 Ar 240 原型机装有自动前缘缝翼，但是因为自动缝翼在低速飞行时所起到的作用有限，该设计并没有在后继机上得到继承。油箱被安装在主翼中，每侧 4 个，总容量 2,300 升。Ar 240 采用双人机组配置，飞行员与无线电操作员/后射手以背靠背的方式坐在一起。加压座舱是机身结构的组成部分，装有带双层玻璃、可抛式座舱盖，为确保视野清晰，座舱盖配有空气加热装置。在头两架原型机 V1 与 V2 上，机组成员坐在主翼中段之上，从 V3 开始，座舱向前移动了一段距离，位于主翼之前。机头窗体部分大约占去机身截面宽度的三分之一。水平安定面位于机尾上方，装有悬臂式垂直安定面与方向舵，升降舵与方向舵为完全配重平衡式。每侧主起落架支柱装有 2 只主轮，主起落架向后收入发动机短舱，尾轮可收回。2

设计改进过程阿拉道 Ar 240V1Ar 240V1 原型机（WNr.240001，DD+Q1）于 1940 年 5 月 10 日首飞成功，因为在 6 月 25 日的飞行日志中首次出现维护飞行的记录，5 月 10 日－6 月2 5 日之间可能进行过一些改进。1940 年 7 月 17 日，作为阿拉道公司内部试验的一部分，V1 进行了一次试飞，24 日进行了引擎性能试飞。V1 原型机装有 2 台额定功率分别为 1,175 马力的 DB601A 引擎，没有配备机载武器。2

阿拉道 Ar 240V2Ar 240V2 的工厂序列号为 240002，除此之外，我们既不知道该机的无线电呼号也不清楚它的首飞日期，不过许多出版物将 DD+CE 这个可疑的无线电呼号给了 V2。一份出自 1940 年 9 月 1 日的帝国航空部 C 处报告显示，其时 V2 原型机正在接受阿拉道公司的内部测试。1941 年 2 月底，V2 从阿拉道机场转场至雷希林（Rechlin）接受量产前的验收试飞。在 1941 年 5 月之前，V2 原有的 DB601 引擎被更换为 DB603E，这就为 1941 年 4 月 6 日的那次维护试飞提供了解释。1941 年 5 月到 1942 年 2 月间进行了引擎与武器测试，V2 的机载武器包括 2 挺 MG17 机枪与 2 门 MG151 航炮。1941 年 11 月，该机在通过俯冲轰炸的初步测试后换装了新式副翼。据考证，德国人曾有在 1941 年 12 月初恢复 V2 试飞工作的计划。

RLM 派驻阿拉道公司的观察员在 1941 年 11 月的月度报告里提到 V2 当时安装有 2 台 DB601E 引擎，而此后幸存下来的报告里再也没有出现过 V2 的字样。V2 的外观尺寸与 V1 相似，只是前者的重量有所增加：空重 5,425 千克，起飞重量 8,190 千克。

阿拉道 Ar 240V3无线电呼号 KK+CD，工厂序列号 240003。已知 V3 原型机最早的一次飞行是 1941 年 5 月 9 日的维护试飞，在完成服役测试后，该机曾多次前往英国上空执行侦察任务。Ar 240 的座舱自 V3 起就向机鼻方向进行了移动，机尾部分的俯冲减速板被装有尾鳍的尾锥取代。关于最初安装在 V3 上的引擎有多种看法，一种认为是 2 台 1,175 马力的 DB601A，然而根据帝国航空部 C 处的报告，V3 在阿拉道进行测试时安装的是 Jumo213，另有报告指出 V3 在 1941 年 2 月之前换装了 DB601E，这倒是与出自 1941 年 11 月的 BAL（RLM 中负责工程监督的机构）月度报告相吻合，该档案还揭示了当时 V3 正在进行增压座舱测试。Ar 240V3 的试飞活动一直持续到 1942 年 2 月。

阿拉道 Ar 240V4V4 是 Ar 240 的一种俯冲轰炸改型的原型机。根据飞行日志的记载，V4（WNr.240004）的首次维护试飞发生在 1941 年 6 月 19 日。该机装有俯冲减速板，可在机身下携带 8 枚 50 千克航弹。V4 装有 2 台 1,750 马力的 DB603A，算是 Ar 240 系列里最早安装此种引擎的飞机。该机曾在法国和地中海地区进行过服役测试。

V4 最早是在 1941 年 2 月的一份 C 处报告里被提及的，当时该机安装的是 DB601E 引擎，正在进行阿拉道公司的内部试飞，5 月份的报告中提到过换装 DB603E 引擎的情况，V4 原型机最后一次在档案中出现的时间是 1941 年 10 月。

Ar 240V4 的机身被延长到 13.05 米。

阿拉道 Ar 240V5V5 原型机于1941年9月11日首飞，该机（WNr.240005）的无线电呼号是GL+QA（?），由位于奥谢尔斯雷本（Oschersleben）的奥托飞机股份有限公司（Aktien Gesellschaft Otto Flugzeugwerke GmbH，简称 AGO）制造。

V5 安装了 2 台额定功率 1,175 马力的 DB601E 引擎，与 V3 相仿，V5 也用尾锥取代了原有的俯冲减速板。机载武器包括 2 挺主翼翼根处的 MG17 机枪和 2 个分别布置在机脊和机腹的 MG81Z 遥控炮塔，这些炮塔由性能有所提升的 FA-13 控制，后者曾被安装在一架 Bf 110C-1（BA+CP）上进行过测试。

V5 在雷希林的试飞计划被取消，取而代之的是在勃兰登堡为 BAL 进行的性能展示飞行。幸存的档案资料显示，V1－V6 似乎都在 1941 年 2-5 月间换装了 DB603E。Ar 240V5 的试飞工作至少进行到 1942 年 2 月。1942 年 3 月 25 日，V5 飞往奥昂尼恩堡（Oranienburg）机场，随后被转交给德国空军总司令侦察大队（Aufklaerungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe）。德国人计划在 1942 年 10 月 15 日试飞经过改造的 V5（不清楚这项计划有没有延期），在经过改造和验收试飞后，V5 最后被转交给高空飞行研究站。

阿拉道 Ar 240V6与 V5 一样，V6 原型机也是奥托飞机公司制造的。总装工作始于 1941 年 11 月，计划在 12 月月底前达到飞行状态。1942 年 1 月 18 日，V5 进行了首次维护试飞，我们不清楚这是不是该机的首飞。德国空军的验收试飞始于 1942 年 3 月 4 日，V6 在两天后转场至奥昂尼恩堡机场，也就是在同一天，雷希林试飞站的试飞员驾驶该机完成了适应性飞行，根据飞行日志的记载，V6 当时的无线电呼号是 T5+KH。6 号当天还进行过 2 次校准飞行，6 月 7 日也进行了一次试飞。

V6 的机载设备与V5差不多，实际上在 C 处报告中关于 V6 与 V5 的记载几乎完全一致。无线电呼号换成 GL+QB 的 V6 曾在 1942/43 年冬随第 100 远程侦察机大队第 3 中队驻扎在哈尔科夫。

阿拉道 Ar 240V71942 年 9 月 5 日的阿拉道公司会议记录里提到：V7 与 V8 原型机的交付工作将严格按照时间表进行。据信 V7 原型机（WNr.240007）于 1942 年 10 月完成首飞，无线电呼号是 DM+ZU。Ar 240V7 是计划中的高空侦察型 Ar 240B 的原型机，该机使用的增压座舱由 2 个半球组成，配备双层树脂玻璃（带热空气加热功能），这种增压座舱是专为 Ar 240 开发的，能分担部分机身结构应力。

V7 装有 2 台 DB605A 引擎，额定功率各为 1,475 马力，其附带的甲醇-水混合喷射装置（MW-50）可将引擎输出功率提升至 1,800 马力。机上的武器设备包括 2 挺位于翼根的 MG17 机枪和机腹旋转炮塔中的 1 门 MG151 型 20 毫米航炮，此外还可挂载 2 枚5 0 千克航弹。1943 年 1 月 21 日，V7 原型机进行了机载武器性能测试。

Ar 240V7 空重 6,960 千克，起飞重量 8,890 千克，航程 1,900 公里，爬升至 6,000 米高度需耗时 10 分零 6 秒。

阿拉道 Ar 240V8工厂序列号 240008，大约于 1942 年 12 月完成首飞，机载装备与同一时期的 V7 十分相似。

阿拉道 Ar 2404工厂序列号 240009，关于该机的相关记载极其有限，我们只知道它在 1943 年 12 月 11 日进行过 1 次校准试飞。

阿拉道 Ar 240工厂序列号 240010。1943 年 1 月 8 日进行过 1 次调整试飞，该机于同年被转交给驻扎在奥夏（Orsha，位于俄国南部）的第 100 远程侦察机大队第 1 中队，同年 8 月 3 日由于机械故障迫降，受损程度大约为 15%。

阿拉道 Ar 240V9V9 是重型战斗机 Ar 240C 的原型机，拥有加长的主翼（16.6 米）和机身（13.34 米），发动机短舱也被延长，配备 2 台带甲醇-水喷射装置的 DB603A 引擎。前向火力包括 4 门 MG151 型 20 毫米航炮，2 座后射旋转炮塔内各自装有 2 门 MG151。

在阿拉道公司 1942 年 9 月 5 日的会议记录中有如下记载：“不管机载设备有没有到位，V9 都必须尽快开始试飞工作，以便后续的操纵与性能测试能够按时进行。”由于许多设备无法到位，V9 的制造工作遇到重重阻碍。

由于经过了一番设计上的改动，Ar 240V9 的空重增加到 8,480 千克，起飞重量增加到 10,550 千克。我们不能确定德国人有没有试飞过 V9，因为现存的装备名册与报告中均没有提及此事，有些出版物倒是把 V9 的首飞时间定在 1943 年 3 月。

阿拉道 Ar 240V10（Ar 240C-02）V10 原型机是计划中的夜间战斗机的雏形，装有 2 台容克斯 Jumo 213 引擎。该机（WNr.240018）使用的无线电呼号是 BO+RC，曾于 1943 年 9 月 27 日进行过试飞。1944 年 4 月 24 日的 C 处报告显示，当时 V10 正在进行一般性飞行测试与引擎测试，进一步的试飞于 1944 年 6 月在勃兰登堡进行。

阿拉道 Ar 240V11（Ar 240C-03）Ar 240V11 是计划中的重型战斗轰炸机（Kampfzerstoerer）的原型机，引擎配有 GM-1 装置。

尽管 V11 计划按照重型战斗轰炸机的标准进行装备，但是除了对机型评估至关重要的组装任务外，其它工作都被推迟进行。V11 原型机重达 11,200 千克，量产型预期为 11,000 千克。V11 安装了为 Ar 240F 开发的新式座舱，但是没有装甲保护与增压设备。由于对机载武器的配置进行了调整，V11 的机身截面发生了一些变化：弹药被移动到主翼中段，弹药箱尺寸有所增大。由于安装了 MK103 与 MK104 加农炮、移动了弹药箱位置和安装了氧气冷却装置，主翼中段的设计进行了相应修改。

与 1942 年 5 月的会议内容相抵触，1942 年 9 月，阿拉道公司决定为 V11 配备一具半固定缎质减速伞，用以取代原先计划安装的带稳定鳍的尾锥（如果减速伞的供应不出问题的话）。V11 与 V12 的机尾设计将被应用在 Ar 240C 系列上，带有加大水平安定面（从 6.4 平方米增加到 7.2 平方米）的机尾被制造出来以供飞行测试之用。

直到 1942 年 9 月，计划使用的 DB603 引擎仍然无法到位，阿拉道因而无法完成诸如引擎-机体整合、发动机短舱配置以及发动机短舱与主翼内段联接设置等工作。

V11 的座舱与 V9 大体相同，不过前者在安排机载设备时尽量最小化对机组视野的影响，重新安置了无线电设备。由于在右侧引擎舱中安装了后射武器，原来装在那里的无线电调谐设备被转移到机身内部。

V11 的前射武器包括机身中的 2 门 MG151 和翼根中的 MK103 或 MK104 加农炮，这些武器是扮演近距支援与重型战斗机角色时所必备的道具。V11 与 V12 的自卫武器包括 1 门安装在引擎舱中的固定式 MG151 航炮，这门航炮加强了原有的安装在旋转炮塔里的 2 挺 MG131Z 机枪的火力，V11 被要求能够挂载 50，500 以及 1,000 千克的标准载荷，最大有效载荷 1,800 千克。

与 V9 相仿，V11 和 V12 定期出现在阿拉道公司的会议记录中，但均未在飞行报告中被提及。

阿拉道 Ar 240V12（Ar 240C-04）V12 在设计上与 V11 十分类似，不过 V12 的座舱是完全增压的，并且配备了防弹装甲和后视瞄准器。

阿拉道 Ar 240V13V13 是计划中的 Ar 240D 原型机，配备 2 台带 3 级增压器的 2,020 马力 DB614 引擎。该机设计翼展 16.60 米，全长 13.34 米，全重 10,600 千克。我们不知道 V13 原型机是否真的被制造出来过。

阿拉道 Ar 240V14与 V13 一样，我们无法断定 V14 是否真实存在。该机是计划中的 Ar 240E 的原型机，配备 2 台 DB627 引擎（DB603G 的高空型号）。

V14 的设计数据：翼展 20.17 米，全长 14.07 米，机翼面积 40.9 平方米，空重 9,000 千克，全重 14,200 千克，燃油携带量 2,700 升，载弹量 2,000 千克，巡航速度 580 公里/时，航程 2,400 公里。

阿拉道 Ar 240V15V15（Ar 240C-02）原型机的制造情况无法确认，据说该机曾在东线执行过侦察任务。V15 计划在机腹安装 2 门 MG151 航炮，装备 FuG 202“明石”（Lichtenstein）雷达。

流产缘由随着第一架喷气式原型机试飞成功，Ar 240 的开发工作失去了意义，这个项目再也没能从原型机阶段向前走出一步。已知 Ar 240 系列原型机中的最后一个工厂序列号（Werknummwe）是 240018，是否有如此之多的 Ar 240 被制造出来并进行了试飞值得怀疑。幸存下来的飞行报告里只提到过 V1－V8、V10、A-01－A-04，对于在飞行日志中出现过的另外 2 架原型机（工厂序列号分别为 240009 与 240010）的情况则无定论。关于 Ar 240V5 与 V6 也存在一些疑问：现存资料显示 V5 与 A-01 是同一架飞机，V6 与 A-02 亦然，这一提法看起来不大可靠，因为这 4 架飞机更有可能是单独存在的。阿拉道 Ar 240V6（无线电呼号为 T5+KH）出现在一本飞行日志的条目里（1942 年 6 月），而在一张有名的照片里，无线电呼号为 GL+QB 的 Ar 240 在引擎罩上涂有清晰的 Ar 240A-02 字样，表明 GL+QB 并不是 V6 的呼号，同时也暗示着 GL+QA 属于 Ar 240A-01。Ar 240V5 的无线电呼号无法确定，也许下文插画中呼号为 T5+YP 的那架 Ar 240A 实际上是 V5，并非有时被暗示成的 A-01。看来 Ar 240V5 与 Ar 240A-01 的辨识问题还将继续困扰航空史爱好者们。