[科普中国]-“瓦尔基里”超音速战略轰炸机

在冷战时期，为了躲避当时速度超过两倍音速的最先进的前苏联歼击机的拦截，并可深入前苏联腹地进行战略轰炸或投放核武器，美国军方不惜投巨资开始研制这种被称为“瓦尔基里”大型超音速战略轰炸机，并打算作为B-52的后继机装备美国空军的战略部队。

经过不断的修改设计后，第一架XB-70原型机（编号为62-207）于1964年9月21日出厂首飞。这架飞机在第二年的一次试验飞行中，飞行速度达到了M3，高度达到21500米。第二架原型机（编号为62-001）于1965年7月17日首飞，在1996年1月3日的一次试验飞行中飞行速度也达到了M3。

但是在1966年6月18日，第一架原型机在飞行表演时同伴飞的F-104战斗机相撞，全部机组人员遇难，围绕这次重大事故，美国政界一些对研制超音速战略轰炸机的反对派，百般挑剔XB-70的种种不足，地空导弹往更高速的方向发展，而可以拦截它的对手前苏联的米格-25已经问世，加上XB-70“瓦尔基里”、波音2707的技术研发遇到瓶颈，继续投入费用太高。到60年代中期，美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止，XB-70“瓦尔基里”飞机就此半途而废。

主要用途是躲避当时最先进的苏联歼击机的拦截，并深入敌方腹地，进行战略轰炸或投放核武器。1

XB-70轰炸机采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。与SR-71和米格-25高速飞机一样，XB-70也采用了双垂尾，而且为了确保它在M3的速度下飞行时有足够的稳定性，其机翼翼尖部分还可以向下折叠。一般在低空超音速飞行时可下折25度，在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式，前部是固定的垂直安定面，后面是可操纵的方向舵。

装6台通用电气公司的YJ93-GE-3加力涡轮喷气发动机，加力燃烧室可长时间连续工作，开加力时单台发动机地面静推力为136.8千牛（13950公斤）。按设计要求，该机可携带22.5吨常规武器和核武器，没有自卫性武器装备。它的自卫方式主要依靠高空高速飞行和先进的机载电子设备作保障。武器主要挂在机身下长而大的弹舱内，在执行核轰炸任务时共可14枚核弹和其它武器。

XB-70共有4名乘员，即正、副驾驶员，轰炸/领航员和防卫系统操作员。座舱位于机头，但位置较低，在一定程度上影响了驾驶员的视野。飞机座舱前方有一大片涂成黑色的区域，这主要是为了减少强反射光，以免影响飞行员的视线和对眼睛造成伤害。座舱内4名乘员的座椅都有弹射救生能力。

XB-70的动力系统使用6具通用电气公司生产的J-93喷气发动机，每具的最大净推力达12712公斤，它们位于机身后方，由两个方形的进气口为它们提供所需的空气。6具通用电气公司 YJ93-GE-3 涡轮喷气发动机，具有变距涡轮叶片，每具加力推力高达 14,060 公斤。YJ93 的设计源自 F-4 使用的 J-79 发动机，是 J-79 系列的放大型，仅比 J-79 重约 680 公斤，但推力增加了一倍。XB-70A 具两个大方箱型进气口，尺寸巨大，可供一般人直腰走进，每一进气道可供给三具发动机所需的空气，而进气道内有可变壁式，旁通门，以控制其进气压力与温度，六具发动机并排安装在机尾及飞机中心线两侧。2

悬臂式三角形下单冀，冀根有轻微翘曲。展弦此1．751，翼根处弦长35．89米，翼尖处0．67米。第一架垒翼展有下反角，韭略有扭转。第二架有5°上反角，前绿后掠角65°34 7。整个机翼面上都是不锈钢蜂窝夹芯结构壁板钎焊在一起。蜂窝结构的前绿痘接连接在前梁上。翼梁腹板是正弦波形。后绿有12片升降副翼，翼尖处的两片升降副翼在翼尖下折时不使用。升降副翼的结构与机冀的相似，每个由两个液压作动筒驱动。翼尖下折由液压操纵，低空超舌速飞行下折25°，高空M3巡航飞行下折65°，以改善稳定性和机动性。还有三轴增稳系统。2

鸭式前翼很薄。可调节配平。有后绿襟翼。可放下升降副翼，也起襟翼作用，使这种飞机能从现有的美国空军重型轰炸机的机场起飞和着陆。前翼扭力盒是用钛合金的渡纹形粱和蒙皮制成。前绿是不锈钢蜂窝夹芯结构，襟翼用钛制成。前翼和襟翼由液压作动筒操纵。每个都有两条独立的液压系统。展弦此1．997，后掠角31°42 。2

牛硬壳式结构，基本上为圆形截面。顶部在座舱区是平的。机翼以前的机身主要是钛合金制成，往后是不锈钢蜂窝夹芯结构。乘员四人：正副驾驶员、轰炸领航员和防卫系统操作员。登机门设在飞行舱壁板后边的右侧。2

尺寸数据：翼展32米，机长59.74米，机高9.14米，机翼面积约585平方米，前置翼面翼展8.78米。

重量数据：最大起飞重量约250吨，

性能数据：设计最大速度M3，实验机速度达到3230千米/小时；设计升限25420米，实验机升限22933米，航程12160千米

首次飞行：1964年9月21日

动力装置：6台通用电气公司的YJ93-GE-3涡喷发动机，单台加力静推力14，060公斤。

座舱：作研究机时2名空勤人员。2

1965年5月7日，XB-70A在试飞飞行中有不明物体飞入进气道，导致六台发动机全部损伤。XB-70A两侧进气导管前缘的分隔板在高速状态下破裂，碎片飞进引擎里一次损毁了六具喷气发动机，损坏程度严重到无法修复造成重大损失。

1965年10月14日，XB-70A在高空飞行达到3马赫的速度，但由于机身材质问题，左侧机翼翼尖0.6米的结构脱落，这次事故直接导致XB-70的实用速度被迫降至2.5马赫。

由于上述问题，XB-70的二号原型机在机翼结构上进行了彻底的改良，完全解决了一号机上无解的那些毛病。二号机首次试飞于1965年7月17日，并且在1966年5月19日的一次飞行中，以3马赫的速度持续飞行了3840公里的距离，耗时33分钟，成功地达成该计划预计要达成的目标，证实此设计概念的确拥有在70000英尺的高空中持续以3马赫高速飞行的能力。但该机随后发生了最严重的事故。

1966年6月8日，在一场为了拍摄空中定装照而进行的紧密编队飞行中，XB-70A二号机与随的一架F-104N战斗机过于接近而发生了空中相撞意外，F-104N随即发生爆炸，飞行员乔·渥克当场死亡，而XB-70被撞掉左侧垂尾后陷入无法控制的失速尾旋中，最后于加州巴斯托北方的沙漠里坠毁，XB-70的副驾驶卡尔·克罗斯都在意外中丧生，而XB-70的正驾驶艾尔·怀特却幸运地弹射跳伞成功，保住一命。这次事故彻底粉碎了XB-70的再生希望。3