[科普中国]-H-3运输直升机

简介

H-3运输直升机（代号：“愉快的绿巨人”），是美国西科斯基公司研制的运输直升机。1962年4月，美国空军第一次表现出对H-3“海王”的兴趣，当时他们借了三架HSS-2在大西洋执行对雷达前哨基地的再补给任务，被这种基本设计打动，与西科斯基公司签署厂改进合同，重新设计后机身，加上一个装卸台，另有命名为HH-3E的相似版本，是为美国空军的航空和恢复处（AerOspaccandRecOvervService）购买的，其中有8架是新的，50架是CH-3E改装而来的，通过为其配备装甲保护、白封油箱、空中加油受油管、自卫武器和外部油箱，达到了HH-3E的标准。这些直升机被命名为“愉快的绿巨人（Jolly Green Giant）”，在越南服役，H-3“愉快的绿巨人”28座双发通用/搜救直升机1。

发展史1962年4月，美国空军第一次表现出对H-3“海王”的兴趣，当时他们借了三架HSS-2在大西洋执行对雷达前哨基地的再补给任务，被这种基本设计打动，与西科斯基公司签署厂改进合同，重新设计后机身，加上一个装卸台。由此产生了CH-3c。

1963年7月，CH-3c在空军的远程旋翼支援系统竞赛中胜出。空军购买了75架CH-3c，1966年，又购买厂45架换装了发动机的CH-3E，有41架CH-3c也升级到这种规格。另有命名为HH-3E的相似版本，是为美国空军的航空和恢复处（AerOspacc and RecOverv Service）购买的，其中有8架是新的，50架是CH-3E改装而来的，通过为其配备装甲保护、白封油箱、空中加油受油管、自卫武器和外部油箱，达到了HH-3E的标准。这些直升机被命名为“愉快的绿巨人（Jolly Green Giant）”，在越南服役。另外，它们也在国民空中卫队服役，1992年，最后一批HH-3H退役。美国海岸警卫队最后运营着40架HH-3F（安装了雷达），直到1995年。

工作原理从直升机的工作原理和性能上，可以将直升机结构系统分为两大部分，即旋翼系统和机体系统。旋翼系统主要提供直升机在空中稳定飞行所需要的力，招主旋翼与尾翼两部分；机体系统主要用于支持和间定旋翼、尾桨、传动力系统、起落装置等系统，同时又是承载（乘员、货物、燃油、武器装备等）主体直升机空中飞行时旋翼高速旋转，产生的相对气流对旋翼作用一个垂直于旋翼向上的压力，即为旋翼升力。升力主要分两部分作用，一部分用来克服直升机自身重力，并提供直升机上升运动所需要的拉力，另一部分作为直升机的推进力，使直升机前飞或后飞；旋翼高速旋转会产生旋翼离心力，离心力将旋翼拉平，使它不至于因升力作用抬得过高，达到稳定飞行；旋翼产生其他分力及力矩使直升机保持平衡或侧飞、斜飞、机动飞行。从直升机旋翼工作原理可知，旋翼对直升机的稳定飞行起到关键性的作用，但由于其特殊的外形结构和工作环境，旋翼很容易被弹药毁伤。因此，为了旋翼的防护及设计等都有必要对旋翼的易损性进行研究。2

退出历史舞台“愉快的绿巨人（JollyGreenGiant）”，曾在越南服役。另外，它们也在国民空中卫队服役，1992年，最后一批HH-3H退役。美国海岸警卫队最后运营着40架HH-3F（安装了雷达），直到1995年。“愉快的绿巨人（JollyGreenGiant）”，在越南服役。另外，它们也在国民空中卫队服役，1992年，最后一批HH-3H退役。美国海岸警卫队最后运营着40架HH-3F（安装了雷达），直到1995年。