[科普中国]-意大利G.50战斗机

发展沿革

Fiat G.50 B双座教练机，1940年4月试飞，到1943年生产大约100架。Fiat G.50 ter装Fiat A.76发动机，1941年7月试飞，飞行速度达到530KM/H，仅生产1架。Fiat G.50 V装 Daimler Benz DB601发动机，达到580KM/H的飞行速度，未批生产。Fiat G.50 bis A/N为意大利用商船改装的航空母舰Aquilla(阿奎拉，天鹰座)和Sparviero(斯帕维罗，食雀鹰)号改装的双座舰载战斗轰炸机，可以携带一枚250KG炸弹，有着舰钩。因航空母舰的改装未完成，在1942年10月2日试飞后未制造。

1943年初，G.50还有三个中队在撒丁岛、希腊、爱琴海地区部署。1943年6月意大利退出战争后，还有4架G.50参加法西斯“萨洛共和国”空军，用于训练。35架G.50，1939年出口芬兰，参加了苏芬战争；1940年，10架G.50bis出口克罗地亚，装备克罗地亚空军。G.50 和雷贾内 Re.2000 战斗机上，倒也暂时满足了前线飞行员对飞机性能的要求。软体方面，由于战争中血的教训，意大利空军终于放弃了其一度死抱不放的过时的，不切实际的战术条例，提高了空战的效率。

1934年初，致力于重建工作的德国空军向国内各大飞机制造企业招标研制一种新型战斗机。尽管其目的是最终拥有一种超越同时期其他国家主力战斗机的优秀飞机，招标书上的能要求却定的并不出格，甚至可以说是平平无奇了。最终共有四个公司交出了自己的设计，他们分别是福克.武尔夫公司的Fw159，阿拉道公司的Ar80，BFW公司的Bf109以及亨克尔公司的He112。其中前两种设计很明显地不符合当时飞机的发展趋势，没有什么改进潜力，很快被淘汰出局，而剩下的两个竞争者在飞机能上可以说是各有千秋，如果硬要分出高下的话，He112似乎略胜一筹。

12架预生产型首先交付给意大利驻西班牙的援外航空兵团，在抵达西班牙之后数周，1939年4月，佛郎哥军队占领西班牙全境，G.50未参加战斗。1940年6月10日意大利对英、法宣战时，意大利有G.50飞机97架。宣战后，G.50为轰炸机护航，在法国南部和法国海军航空兵进行了小规模战斗；1940年10月到1941年4月，48架G.50参加意大利援外航空兵团，和Fiat Cr.42；Br20；少量Cant Z.1007一起，进驻比利时机场，配合德国空军进行“不列颠之战”。1940年10月24日，空袭Harwich；29日空袭Ramsgate；11月11日，空袭Yarmouth.未和英国空军发生遭遇和战斗。只是意大利飞机涂饰得和航空表演一样鲜艳夺目，使地面防空炮手十分惊愕。到了年底，寒冷的气温使习惯温暖南方气候的意军飞行员无法在开敞的、无任何加热设备的座舱里在高空战斗，仅能在比利时、荷兰、法国的低空进行巡逻飞行。1941年4月全部撤回意大利，重新部署到北非。

1940年10月28日，G.50以侵占的阿尔巴尼亚和意大利阿普利亚为基地，参加意大利侵略希腊的战斗。初期在和英军‘Gladiator‘双翼战斗机的战斗中占上风，但“飓风”一参战，G.50立即处于劣势，只能钻山沟低空飞行，执行对地支援任务。G.50增加机内油箱容量，增大航程；增加开敞式座舱旁的半截透明盖板，减少螺旋桨滑流冲击飞行员；增大垂直尾翼的面积；改善飞机纵向操纵性，称为G.50bis。Fiat公司制造344架，CMASA公司制造77架。大部分飞机在利比亚使用，为适应北非沙漠条件，加装空气滤清器，一些飞机还在前线临时加装翼下炸弹架，可充作战斗轰炸机使用。1942年10月阿拉曼战役时仅剩43架。突尼斯之战后，G.50已经完全落后，虽然有少量参加西西里反登陆战，但在盟军的强大空中优势和舰队防空炮火面前，没有任何战果。2

型号Fiat G.50全金属结构，主起落架可向内收起，尾轮为固定式，初期型的座舱为封闭式，舱盖向后滑移，后因飞行员认为后视界不良改为开敞式。除两架原型机外，共生产778架，Fiat公司生产350架，CMASA(Costruzioni Meccaniche Aeronatiche SA)公司生产428架。

12架预生产型首先交付给意大利驻西班牙的援外航空兵团，在抵达西班牙之后数周，1939年4月，佛郎哥军队占领西班牙全境，G.50未参加战斗。1940年6月10日意大利对英、法宣战时，意大利有G.50飞机97架。宣战后，G.50为轰炸机护航，在法国南部和法国海军航空兵进行了小规模战斗；1940年10月到1941年4月，48架G.50参加意大利援外航空兵团，和Fiat Cr.42；Br20；少量Cant Z.1007一起，进驻比利时机场，配合德国空军进行“不列颠之战”。1940年10月24日，空袭Harwich；29日空袭Ramsgate；11月11日，空袭Yarmouth.未和英国空军发生遭遇和战斗。只是意大利飞机涂饰得和航空表演一样鲜艳夺目，使地面防空炮手十分惊愕。到了年底，寒冷的气温使习惯温暖南方气候的意军飞行员无法在开敞的、无任何加热设备的座舱里在高空战斗，仅能在比利时、荷兰、法国的低空进行巡逻飞行。1941年4月全部撤回意大利，重新部署到北非。

1940年10月28日，G.50以侵占的阿尔巴尼亚和意大利阿普利亚为基地，参加意大利侵略希腊的战斗。初期在和英军‘Gladiator‘双翼战斗机的战斗中占上风，但“飓风”一参战，G.50立即处于劣势，只能钻山沟低空飞行，执行对地支援任务。

Fiat G.50 bisG.50增加机内油箱容量，增大航程；增加开敞式座舱旁的半截透明盖板，减少螺旋桨滑流冲击飞行员；增大垂直尾翼的面积；改善飞机纵向操纵性，称为G.50bis。Fiat公司制造344架，CMASA公司制造77架。大部分飞机在利比亚使用，为适应北非沙漠条件，加装空气滤清器，一些飞机还在前线临时加装翼下炸弹架，可充作战斗轰炸机使用。1942年10月阿拉曼战役时仅剩43架。突尼斯之战后，G.50已经完全落后，虽然有少量参加西西里反登陆战，但在盟军的强大空中优势和舰队防空炮火面前，没有任何战果。

Fiat G.50 B双座教练机，1940年4月试飞，到1943年生产大约100架。

Fiat G.50 ter装Fiat A.76发动机，1941年7月试飞，飞行速度达到530KM/H，仅生产1架。

Fiat G.50 V装 Daimler Benz DB601发动机，达到580KM/H的飞行速度，未批生产。

Fiat G.50 bis A/N为意大利用商船改装的航空母舰Aquilla(阿奎拉，天鹰座)和Sparviero(斯帕维罗，食雀鹰)号改装的双座舰载战斗轰炸机，可以携带一枚250KG炸弹，有着舰钩。因航空母舰的改装未完成，在1942年10月2日试飞后未制造。

1943年初，G.50还有三个中队在撒丁岛、希腊、爱琴海地区部署。1943年6月意大利退出战争后，还有4架G.50参加法西斯“萨洛共和国”空军，用于训练。

35架G.50，1939年出口芬兰，参加了苏芬战争；1940年，10架G.50bis出口克罗地亚，装备克罗地亚空军。

北非沙漠机场上的G.50bis，352中队，发动机罩的黄色是沙漠伪装的一部分。

性能数据Fiat G.50 ter型：

乘员：1人
发动机：1*840hpFiatA.74RC.38
航程：670KM
最大速度：472KM/H
升限：9835M
重量：1975/2415KG
尺寸数据：翼展10.96M机长：7.79M机高：2.96M
机载武器：2*12.7mmBreda-SAFAT