科普：“京华号”顺利抵达终点——我国最长盾构高速公路隧道首线贯通

2023年6月28日上午，**国产最大直径盾构机“京华号”顺利出洞，标志着北京市首都公路发展集团建设，中国岩石力学与工程学会水下隧道工程技术分会支撑单位---中铁十四局承建的北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通，这也是我国最长盾构高速公路隧道。**从此，北京六环路进入“地下时代”，为我国城市发展空间受限难题提供了解决方案。北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。其中，入地改造约7.4公里，采用盾构法施工，是我国最长盾构高速公路隧道。针对北京东六环改造工程，超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境、超复杂地质等难点，中铁十四局联合研发了国产首台16米级超大直径盾构机“京华号”。自2021年5月始发以来，“京华号”历经2年地下掘进，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录。据了解，“京华号”最大开挖直径达16.07米，整机长150米，总重量4300吨，是我国迄今研制的最大直径泥水平衡盾构机。头顶复杂地质和特重大风险源，轻微扰动都可能造成严重后果，尤其是“京华号”这种16米级、150米长、4300吨重的“巨无霸”，无异于用“擀面杖”绣花，沉降扰动，控制难度极大。我学会名誉理事长、中国工程院钱七虎院士领衔的专家团队与项目建设团队通力合作，历经三年研究，上千次实验自主研发了超大直径盾构同步双液注浆技术，通过特殊的配比，隧道外层浆液凝固时间，从8小时缩至仅1小时，让隧道外围快速形成“铜墙铁壁”，此项技术实现了地面沉降毫米级控制，填补了国内行业空白，创造了16米级盾构，单月掘进542米的世界纪录，实现对地面建筑物“零扰动”。中国岩石力学与工程学会于2022年3月在“京华号”大盾构北京东六环项目部召开了全国学会分支机构党建工作调研座谈会暨科技创新党建科普教育基地示范展示活动，下到深达33米的“京华号”大盾构施工现场，通过现场观摩“京华号”盾构机大国重器的风采，深刻感受到大国重器施工现场的震撼和工程背后科技的力量。北京东六环改造工程是解决交通分割城市问题的标志性工程。通车后，将促进通州城区与城市副中心行政办公区融为一体，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。