民航科普——民用机场专题

民用机场作为民航最为人所熟知的部分之一，与人们的生活息息相关。关于民用机场，也有很多科普知识想与民航业内人士以及民航爱好者分享。

在中国民用航空局机场司的指导下，“民航科普100问”第五期民用机场专题上线了。

1、民用机场是指什么？

· 物理属性：

国际民用航空公约 附件14：由跑道、滑行道和机坪等组成的一块铺筑面。

· 功能属性：

《中华人民共和国民用航空法》第五十三条：本法所称民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

· 社会属性：

《民用机场管理条例》第三条：民用机场是公共基础设施。

2、 全国有多少个民用机场？

到2020年底，我国共有241座民用机场。今年截至当前新增了荆州沙市、九江庐山、菏泽牡丹、芜湖宣州、青岛胶东、成都天府6个颁证运输机场，当前我国颁证运输机场共有247座（不含港澳台地区）。到2020年底，全国在册管理的通用机场数量达到339家，截止到2021年6月底，新增12个通用机场，共有351家通用机场。

3、民用机场的跑道有多长？

目前我国运输机场的跑道长度基本都在2000米以上，其中最长的日喀则机场跑道长度达到5000米，这在世界机场中也是数一数二的。此外，跑道的宽度根据可供起降的最大机型通常为45米或60米。

4、机场对经济社会发展的意义？机场最多的省/地区？

机场是国家重要的公共基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分，在促进经济社会发展中具有基础性、先导性作用。布局建设机场，有利于落实国家战略，促进对外开放和区域协调发展。布局建设机场，发展航空经济，有利于推动产业升级和消费转型，促进城市发展。布局建设机场，构建覆盖广泛、便捷高效的航空服务网络，有利于满足人民美好出行需要。布局建设机场，有利于增强应急能力，服务国防建设需要，提升国家安全能力。

未来机场的发展，将逐步形成以航站楼为载体的综合商业体系，以机场为核心的综合交通体系，以机场为龙头的临空产业体系，以机场为引领的城市规划体系，和以机场为基础的空地一体化运行体系。

截止2021年6月底，我国运输机场数量最多的省市区是新疆维吾尔自治区，已建成22个运输机场；通用机场数量最多的省市区是黑龙江省，在册管理的通用机场数量达88个。

5、什么是机场净空保护区？机场净空区内有哪些限制要求？如何保护？

机场净空保护区，是指为保障航空器起飞、飞行和降落安全而划设的一定空间范围，通常为机场跑道中线两侧各10公里和跑道端外各20公里的区域。根据净空保护相关法律法规，各个机场都会划设并对外公布机场的净空保护区范围。

在净空保护区内，禁止：修建超高建筑物；放飞影响飞行安全的鸟类；放飞无人机及航模、孔明灯、气球、风筝等升空物体；燃放烟花爆竹；焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等……总之，可能影响到飞行安全的活动，都需要避免。

为什么呢？现在的风筝、无人机等升空物体制作工艺先进，很容易就能飞到几百米甚至上千米高度，家鸽飞行高度也有300-400米，这些东西一旦吸入飞机发动机或者堵塞空速管，很可能造成飞机空中停车或者仪表指示故障，严重的会使飞机损伤升力，引发机毁人亡的惨剧。燃放烟花爆竹产生的光线和浓烈烟雾，容易影响到机场区域的能见度，对飞行员准确判断跑道位置产生干扰，对空镭射灯等强光也将影响飞行员的视线。

破坏机场净空环境的行为都是违法行为，如果造成严重后果，那么将会获刑。各机场都会与当地公安联动，共同维护机场净空安全，同时也鼓励广大人民群众积极发现、规劝和举报可能扰乱飞行安全的违法行为。

6、机场周边为什么不能放飞鸽子？什么是鸟击？机场采取什么方法避免鸟击？

（1）机场周边为什么不能放飞鸽子？

据统计，2005-2020年，因家鸽导致的鸟击共81起，导致一般事故征候17起，造成损伤数量为所有鸟类中最高，且均发生在机场及周边区域。重庆江北机场曾发生起飞后鸽群撞击导致航空器返航，造成左发所有38块叶片均不同程度受损，其中19块严重受损超标需要更换，仅维修发动机叶片一项花费就达570万元。

鸽子虽然体重常200-300克左右，体型中等，但通常十多只以至数百只结群生活，因此撞击力通常较大。而且，鸽群飞行高度一般在110米以下，活动半径约2.5千米，还会进入机场草地觅食草籽。在机场及周边发生鸽群鸟击多为航空器起飞和爬升阶段，发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟更易吸入发动机。发动机转速越大，鸟所造成的撞击力也越大，而此时发动机发生故障对飞行安全的威胁也最大。

因此，在机场周边放飞鸽子不仅严重威胁飞行安全，同时也会带来巨大的经济损失，应当严格禁止。《中华人民共和国民用航空法》（第56号主席令）第五十八条规定，禁止在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物。《民用机场管理条例》（国务院令第553号）第四十九条规定，禁止在民用机场净空保护区域内放飞影响飞行安全的鸟类。

（2）什么是鸟击？

鸟击通常是指鸟（蝙蝠）与运行中的航空器（主要是起飞、降落阶段）相撞的情况。

（3）机场采取什么方法避免鸟击？

根据国际民航组织统计，90%的鸟击发生在起飞、进近或着陆阶段，鸟击防范措施主要由机场组织开展。当前机场采取的鸟击防范方法主要涉及以鸟类栖息地整治为主的主动措施，及以多种驱除手段为主的被动措施。为避免机场及周边区域的环境吸引鸟类及蝙蝠活动，机场从消除吸引鸟类的食物、水及掩蔽处（繁殖地）三大因素出发，在机场内通常采取了草种选种、割草、灭虫、灭鼠、碾压、平整、覆盖或疏浚表面水体等多种环境整治方法，在机场外通常采取鸟巢清理、禁放鸽子以及整治减少林地、草地、灌丛、湿地等吸引高风险鸟类活动的重要环境。为驱除在机场及周边区域出现的危害鸟类活动，机场会采用定向或全向强声、煤气炮、语音驱鸟系统、驱鸟炮、钛雷炮、超声波等听觉驱赶手段，彩色风轮、反光条/板、恐怖眼、假人、天敌模型、彩色强光、激光、涂装驱鸟车等视觉驱赶手段，以及喷洒驱鸟剂、氨水等化学驱赶手段，引入天敌动物威慑，以及多种手段捕捉移除带来较高风险的大鸟或群鸟。此外，为提升对机场周边鸟情的管控能力，机场在人工目视观测鸟情的基础上，还会引入了雷达、红外、可见光等鸟类探测技术，开展全天候、大范围的鸟情自动监测，同时利用信息系统开展大数据分析，以便进一步采取针对性防范措施。当前机场的鸟击防范工作通常是多措并举，通过建立综合防控体系实施有效的鸟击风险管理措施。

7、机场也分等级，你了解吗？

机场飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

1、飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

2、飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。

4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3600米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间的机场。如：北京首都、北京大兴、上海浦东、广州白云、成都天府、青岛胶东等15个机场。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米，可用最大飞机的翼展在52~65米的机场。如：天津滨海、沈阳桃仙、上海虹桥、乌鲁木齐地窝堡等38个机场。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于2400米小于3000米，可用最大飞机的翼展在36~52米的机场。徐州观音、张家界荷花、九寨黄龙等38个机场。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1800米小于2400米，可用最大飞机的翼展在24~36米的机场。

3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1200米小于1800米，可用最大飞机同4C级机场。我国有151个机场是3C级，占所有运输机场的61%。

8、机场的灯光为什么有不同的颜色？

颜色是标明机场内不同的灯光系统，用以传递指示或信息，飞行人员根据灯光颜色判断飞机位置及状态，机场助航灯光系统一般分为进近、着陆、滑行三类。

进近灯光系统，包括：

1.进近中线灯，其颜色为可变白色；

2.进近横排灯，其颜色为可变白色；

3.进近旁线灯，其颜色为红色；

4.目视进近坡度指示灯，有两组灯号，灯号于不同角度或者距离观看，就可以看到红色或白色的颜色，向飞行员用作显示飞机进近下滑角度是否适合的灯号；

5.进近灯标，其颜色白色闪光；

着陆灯光系统，包括：

1.跑道边线灯，其颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者；

2.跑道入口灯，其颜色为绿色；

3.跑道端线灯，其颜色为红色；

4.跑道中线灯，从跑道入后到离跑道末端900米处，必须是可变白色，从离跑道末端900米处到离跑道末端300米处，就是红色与可变白色相间，从离跑道300米处到跑道末端为红色；

5.跑道接地地带灯，其颜色为可变白色；

滑行道灯光系统，包括：

1.滑行道中线灯，其颜色为绿色；

2.滑行道边线灯，其颜色为蓝色。

9、四型机场是什么样的机场，你知道吗？

2020年9月25日，北京大兴国际机场投运仪式，对民航工作作出重要指示，要求建设以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的四型机场，为中国机场未来发展指明了方向。

四型机场是以“平安、绿色、智慧、人文”为核心，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，充分体现新时代高质量发展要求的机场。

从机场发展的客观实际来看，单纯依靠基础设施建设等要素投入难以妥善解决当前面临的诸多问题和挑战，应以智慧机场建设为引领，全面推进机场向高质量发展转型，由巩固硬实力逐步转向提升软实力，最终实现四型机场建设目标。

四型机场是中国率先提出的未来机场发展理念。近年来，围绕四型机场建设，全行业开展了大量工作实践。一方面立足国情和现有基础条件，坚持“以我为主”的创新，形成具有中国特色的发展路径。例如，北京大兴国际机场在规划建设中，勇敢试、大胆闯，采用了大量新理念、新技术、新设备，很多是国内甚至国际上的首次应用：自助值机设备覆盖率预计将达到86%，自助托运设备覆盖率预计将达到76%，安检通道均引入了人脸识别等智能新技术，旅客从进入航站楼一直到登机口，可实现全流程自助，无纸化通行，大大提升通行效率……不仅展示了大国气度、大国风范，也让世界为之惊艳。另一方面，以开放包容的心态，充分吸收和借鉴国际民航领域在未来机场方面的研究成果，学习和参考其他行业的相关理论创新与实践经验。以深圳机场为例，深圳机场以加入IATA（国际航空运输协会）未来机场项目为契机，规划建设了近100个智慧化项目。

可以说，通过多年的发展实践，我国四型机场建设已经走在了世界前列，取得了一定的先发优势。截至目前，我国已确定了乌鲁木齐、长沙、首都、厦门等23个四型机场标杆示范项目。

后续，我们将更加注重标准体系的总结提炼、整合重构、国际推广，将这些成果转化成标准体系，并充分借助参加国际民航组织相关会议，参与国际民航组织事务框架下相关规则、标准制修订的有利时机，推动四型机场建设标准国际化，向世界展示中国智慧、输出中国经验，展四型机场之本，担民航大国之责。

10、机场新技术包括哪些？

近年来，为有效缓解当前机场安全运行保障能力、运营服务水平、建设管理手段与行业发展速度不匹配的突出矛盾，进一步落实新发展理念，充分发挥科技创新引领作用，民航局大力支持新技术在机场的推广应用。

2017年9月，民航局成立新技术应用领导小组。2018年8月，民航局发布《机场新技术名录指南（2018-2020年度）》（以下简称《指南》），重点聚焦机场运行安全和效率，兼顾便捷服务以及施工安全，共4大类25项新技术，包括鸟击防范、外来物探测、无人机反制、围界安防等保障运行安全类技术，机场协同决策、航站楼运行协调等提升运行效率类技术，无纸化便捷出行、快速通关等便捷服务类技术，飞行区及航站楼BIM、飞行区施工及质量安全数字化监控技术等提高机场工程建设和管理类的技术。

2019年，民航局正式发布实施《关于促进机场新技术应用的指导意见》（以下简称《意见》），对《机场新技术名录指南》进行了修订完善，聚焦机场运行安全和效率，兼顾便捷服务以及规划建设，重新确定了27项机场新技术，后续《指南》将定期更新、动态发布。