又一辆新能源车“火了”！我该怎么选车？-

近年来，随着新能源车的普及，新能源车自燃相关的新闻也在逐渐增加。

上周，南浦大桥上一起新能源车自燃事件，引起了公众广泛关注。现场浓烟滚滚，起火车辆被烧成了空壳，南浦大桥浦东往浦西方向的交通一度中断。

图源：看看新闻

新能源车凭借着节能环保、没有出行限制等优点吸引了不少需要购车的朋友，但“自燃”的安全隐患又让很多人望而却步。

新能源车为什么会自燃？如何避免事故发生？怎么挑选新能源车呢？今天，我们一起来聊聊。

新能源车为什么会自燃？

新能源车自燃事故大多是由动力电池热失控引发的，造成热失控的原因十分复杂，机械损伤、工作温度不当和电滥用是常见的三种原因。

1）机械损伤

车辆碰撞是造成热失控的一个重要原因[1]。电池在受到挤压、穿刺[2]时容易发生短路，进而造成局部过热，甚至引发火灾。

2）工作温度不当

电池内部的电解液容易在高温条件下释放出大量气体和热量，为燃烧的发生提供条件[3]。

3）电滥用

电滥用包括过度充电和过度放电。过度充电[4]和过度放电[5]都会造成电池异常发热，可能造成电池自燃。

我们都知道，燃烧三要素是可燃物、助燃物（通常为氧气）和温度达到着火点。在以上几种情况中，锂离子电池温度不断升高，达到着火点后，电解液、隔膜等可燃物与氧气发生反应，会在极短的时间内和有限的空间中释放出大量能量和气体，极有可能引发爆炸。

4月16日，上海嘉闵高架一新能源轿车起火

图源：每日经济新闻

如何避免动力电池燃烧？

燃烧需要三要素同时存在才会发生，我们难以隔绝氧气，但可以从可燃物和温度两个方向入手，改善电池的热失控现象。

1）固态电解质

电解液的主要成分是碳和氢组成的有机物，容易与氧气发生反应，在燃烧的过程中扮演“可燃物”的角色。

固态电解质是众多车企和电池企业正在研究的新方向，固态电解质以固体的形式存在，不易燃烧[6]，还能提高电池的能量密度[7]，解决用户的里程焦虑问题。目前，全固态电池的应用仍存在困难，但许多企业都在积极生产过渡时期的产品——半固态电池[8]。

固态电池的结构示意图

图源：参考文献[9]

2）电池管理系统（BMS）

电池管理系统可以实时监测电池的电压、电流和温度，在过充、过放、过温、欠温时提供保护[10]，确保电池在安全的条件下高效工作。

研发人员正在努力提升动力电池的安全性，作为普通消费者，我们能做的是：

1）正确使用电池，及时充电，并在充电结束后尽快拔下插头，避免过度充电；

2）安全驾驶，避免车辆受到撞击；

3）如果电池正在燃烧，请尽快逃离现场，并拨打火警电话119，切勿自行灭火，以免造成人员伤亡。

如何挑选新能源车？

从电池的实用性和安全性出发，在挑选新能源汽车时，可以注意以下几点：

1）续航

建议根据实际需求购买合适续航里程的新能源汽车，纯电动车续航里程越长，电量越高，如果发生自燃也会更剧烈、更严重。

2）快充

快充和超快充虽然能节省时间，但是充电速度快，会对电池寿命造成负面影响。如果车辆有快充和一般充电两种模式，建议能不快充就不快充，急需时再快充。

3）电池寿命

从材料角度来讲，磷酸铁锂电池的循环寿命比三元锂电池寿命更长、更安全。但是磷酸铁锂电池能量密度比三元锂电池要低，同等重量下，三元锂电池的车续航更长。

4）安全性

车辆需要满足国家标准（如《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》），以确保安全性。另外，汽车上整个电池包的外壳越坚固越好，坚固的外壳能有效降低外力损伤电池。

当然，不管是新能源车还是油车，安全驾驶永远是第一位。防患于未“燃”，遇到事故冷静处理，可以很大程度降低风险事故造成的损失。最后，祝大家可以买到合适的爱车。

参考文献
[1] SHAN T, WANG Z, HONG J, et al. Overview of “Mechanical Abuse-thermal Runaway” of Electric Vehicle Power Battery and Its Safety Prevention and Control Technology [J]. Journal of Mechanical Engineering, 2022, 58(14).

[2] LIU B, YIN S, XU J. Integrated computation model of lithium-ion battery subject to nail penetration [J]. Applied Energy, 2016, 183:278-289.

[3] 于秩祥. 电动汽车动力电池热失控故障诊断研究 [J]. 汽车科技, 2023, (2):48-55.

[4] REN D, FENG X, LU L, et al. Overcharge behaviors and failure mechanism of lithium-ion batteries under different test conditions [J]. Applied Energy, 2019, 250:323-332.

[5] GUO R, LU L, OUYANG M, et al. Mechanism of the entire overdischarge process and overdischarge-induced internal short circuit in lithium-ion batteries [J]. Scientific Reports, 2016, 6(1).

[6] TAKADA K. Progress and prospective of solid-state lithium batteries [J]. Acta Materialia, 2013, 61(3):759-770.

[7] WANG C, FU K, KAMMAMPATA S P, et al. Garnet-Type Solid-State Electrolytes: Materials, Interfaces, and Batteries [J]. Chemical Reviews, 2020, 120(10):4257-4300.

[8] 人民网. 固态电池赛道持续火热[EB/OL].(2024-2-26)[2024-3-7]. http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2024-02/26/content_26044994.htm

[9] XU L, TANG S, CHENG Y, et al. Interfaces in Solid-State Lithium Batteries [J]. Joule, 2018, 2(10):1991-2015.

[10] PAKDEL R, YAVARINASAB M, ZIBAD M R, et al. Design and Implementation of Lithium Battery Management System for Electric Vehicles [M]. 2022 9th Iranian Conference on Renewable Energy & Distributed Generation (ICREDG). 2022: 1-6.

作者：张嘉韵，复旦大学材料科学系直博生，研究方向为锂离子电池正极材料

策划：华文怡

编辑：小叮当

鸣谢：苏州科技大学材料科学与工程学院教授马汝广为本文提供科学指导

题图图源：新民晚报