“复兴号”动车组平稳运行的基础—高架桥

高铁，是高速铁路的简称，但坊间也有另外一种说法，认为高铁之所以叫高铁，是因为高铁总铺设在高架桥上。

如果你经常乘坐火车出行，一定发现了个有趣的现象，高铁与普通铁路不同，它大部分的时间都是运行在高架桥上的。据统计，武广高铁桥梁占比42%，京沪高铁桥梁占比80%，沪杭高铁桥梁占比92%，……这就很有意思了，如果说某一条路没有路基修筑条件，必须建设高架桥，是可以理解的，可为什么所有线路都是如此呢？

（西成高铁）

对于传统铁路而言，只有在要跨越沟壑、湖泊等的情况之下才会架设桥梁，而对于高铁来说，高架桥几乎是必须的，因为高铁列车的运行速度更快，对线路平直与稳定性要求更高。

什么是平直？水平的“平”，是指线路不能有太多太大的起伏，比如设计时速250~350 公里(不含)高铁正线最大坡度不宜大于千分之二十，困难条件下不应大于千分之三十五。“直”是直线的“直”，即便有弯道，曲线半径也要尽可能大，设计时速350公里的高铁线路曲线半径一般要求不小于7000米，这样要求下的曲线非常接近于直线，有利于满足列车高速、平稳与安全的运行需求。

基础不牢，地动山摇。线路的平直要持久，就要求路基的沉降要控制好。我国幅员辽阔，高铁线路动邹几百甚至上千公里，区域的地质条件千差万别，传统的路基结构沉降控制已“力不从心”。

高铁桥梁采用群桩基础，多根十几米高的桥墩稳稳地扎根地下，上部再辅以大大的混凝土承台，使沉降得到有效、稳定的控制，因此以桥带路在我国高速铁路建设中得到了广泛应用。当然，以桥带路还可以减少土地征用、养护成本，提高线路的安全性，也有利于生态保护，这正好符合我国高铁建设安全、快速与环保的理念。

（桥梁结构示意图）

如果你坚持看到这，要恭喜你了，高铁桥梁知识点get完毕。乘坐高速动车组出行过程中，在享受高铁快速、平稳与安全服务的同时，也别忘了为我国优秀的桥梁工程师们点赞哦。

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