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北京小清河桥局部垮塌是为了保护卢沟桥而做出的牺牲——北京小清河桥局部垮塌分析

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北京小清河桥局部垮塌是为了保护卢沟桥而做出的牺牲——北京小清河桥局部垮塌分析

作者:王锐英

一、永定河洪水和小清河桥垮塌情况回顾
中新网北京7月31日17:42分报道 (记者 杜燕 陈杭):7月31日下午网传持续强降雨致卢沟桥坍塌。中新社记者与丰台区核实,因永定河分洪,造成了小清河桥坍塌,并非卢沟桥塌陷。
据北京市水务局报道,本轮降雨形成的最大洪峰7月31日午后出现在永定河卢沟桥拦河闸。据北京水文部门监测,最大洪峰为4649立方米/秒,是自实测记录以来的第二位(第一位为1924年发生的4920立方米每秒)。
7月31日零点起,卢沟桥拦河闸开始提闸小流量泄水,至凌晨逐渐加大下泄流量。


当日卢沟桥洪峰不仅流量大,而且上涨特别迅速。31日中午前后到14点,从500立方米/秒上涨到峰值4649立方米/秒仅用4.5小时,其中从2000立方米/秒到4649立方米/秒仅用1.5小时。流域内干支流多次出现洪峰,三家店至卢沟桥两次洪峰间隔时间仅30分钟。至此时,永定河卢沟桥拦河闸33孔闸门全面开启泄洪,其中18孔排向永定河主河道,流向卢沟桥下;15孔泄洪进入小清河,通过小清河桥流入下游的大宁调蓄水库和1998年建成的永定河滞洪水库,该水库又分为马厂水库和稻田水库两部分,三座水库的总库容达到8000万立方米。7月31日开启小清河分洪闸后,永定河管理处同时对三座水库进行调度,截至8月1日8时,已分蓄洪水7500万立方米,最大限度发挥了蓄洪调峰作用。据新闻报道,一位北京市民向记者提供在当地的朋友拍摄的现场视频证实,7月31日下午2点多,小清河桥发生坍塌。正是拦河闸刚刚开启最大泄洪之后(小清河桥位于拦河闸下游900米处)。北京市水文总站于31日15时升级发布永定河流域洪水橙色预警:预计31日15时至17时,永定河流域永定河将出现橙色预警标准洪水,现升级发布洪水橙色预警。请市民远离河道,确保自身安全。其实,此时最大洪水不是将出现,而是已经发生了。

然后我们看到北京丰台区宣传部、丰台区防汛办、丰台区融媒体中心消息:受永定河分洪影响,致卢沟桥西侧的小清河桥局部坍塌。区防汛办提醒,目前永定河河道在行洪,广大市民务必远离河道,确保安全。
央视新闻总台记者介绍,经初步判定,北京丰台区小清河桥的垮塌是因强降雨导致永定河水激增,开闸泄洪后,分洪过程中水势凶猛,以致小清河桥第四跨的桥墩被冲垮。整个桥体被冲垮之后(此话不准确,不是整个桥体!),当时在桥上的一些车辆被不幸冲至洪水中。据此前画面显示,一些被冲走的车辆车灯仍开着,但车上是否有人、现场伤亡情况如何,还在进一步了解当中。

二、小清河桥的历史和结构特点

上世纪七十年代的小清河桥

小清河桥头的空中岗亭(已经拆除)

小清河桥,曾经称名:小清河铁桥,位于卢沟桥西约150米,处于永定河的分洪河道的减水坝上。据罗英《中国桥梁史料》记载,它建成于清光绪二十年(1894),与兰州黄河铁桥的建造年代相近。该桥由法国人设计和承造,为下承式钢桁架桥,采用螺栓联接。桥两旁装有铁带跨镂花灯柱,颇为美观。

据《再续行水金鉴·永定河编》:光绪十九年(1893)六七月间,瓢泼大雨连下多日造成永定河河水狂涨,浪高超过卢沟桥顶丈余,桥栏板被冲毁数十块(参见今日琉璃河桥水毁情况)。大浪还将卢沟桥西岸石堤冲倒四十余丈,洪水溃堤,冲向小清河、哑巴河等。

琉璃河桥被洪水几乎淹没

决堤之水,使大兴、良乡、涿州等地区顿成泽国,灾民流离失所。翌年初(1894),河道官员勘定永定河上下游治理方案,在卢沟桥以西的小清河正对卢沟桥位置建设减水坝,以分泄永定河洪水入小清河。工程由中、法工程技术人员共同勘察设计,减水坝口宽五十丈,龙骨、金刚墙、两面石堤等俱用大石料砌成,工程于二月开工,五月十五日竣工。此减水坝合当一处过水道面,接通卢沟桥西向大道。河道官员们此时发现“该处地当孔道,伏秋减坝泄水,文报行旅,未免阻滞。拟建钢桥一座,长五十丈,寛一丈六尺,可过三千斤重之大车。” 1894年秋天,横跨小清河上的钢梁木板桥建成,与减水坝共同经受住了当年洪水的考验,人们在钢梁木板桥以东、卢沟桥以西路北的空地上建立一座大王庙(今岱王庙)予以庆贺。

据《北京地方志》小清河桥记载:“小清河桥位于卢沟桥迤西150米处,属于卢沟桥路上的一座桥梁,因跨于小清河上而得名。该桥始建于清朝光绪年间,初建为钢桥,系法国人所设计,这是北京地区建成的第一座公路钢桥。全桥为8 孔、7墩,上部结构为简支下承式钢桁架,桥面为双层木板。另据记载,所架设的钢梁桥,当时是向外国订购,汛期后运到,临时靠渡船通行,待钢梁架好后,铺上木板,设计载重1.5吨(人们也称木板桥)。桥长165米、宽4.95米。光绪二十年(1894年)九月建成。1937 年“七·七”事变中,东起第三孔钢桁架被炸毁,后用装配式钢桁梁修复。因桥面较窄只能单车行驶,故在桥头设有起落板式信号(俗称洋旗),用人工控制车辆通行。1950 年木桥面磨损严重,中央人民政府指令北京市人民政府修理。即由市建设局将全部桥面用厚木板予以更换,同时改桥头交通信号为红绿灯。从此该桥由河北省管辖划归北京市建设局养护。”

这座钢梁木板桥使用了60余年,1957-58年,将钢梁与木板拆除,进行上部结构改建,原有桥墩完好,至今仍发挥作用。又过了20年,1971年为扩宽道路和桥梁,在其南侧增建同样跨度的钢筋混凝土T形连续梁桥,下部墩台和基础为钢筋混凝土。从此小清河桥变成两座并列、结构不同、相同一体的桥梁。

桥梁北侧:1958年,在原有旧桥石砌基础墩台上改造,上部结构为变截面钢筋混凝土连续 T 梁(横向三片),梁高1.05~2.2m,4跨一联,全桥共2联8跨。

桥梁南侧:1971年,在旧桥位置向南扩建,采用钢筋混凝土扩大基础和桥墩,上部结构采用桁架肋拱结构(横向四道)以加宽桥面,拱脚为固结,取旧桥长度,共8跨。

三、小清河桥垮塌原因初步分析

1、洪水对桥梁的危害

桥梁最害怕洪水,排在第一位的最大威胁是墩台、基础被冲刷、掏空所造成的破坏,严重时将导致桥墩歪闪、垮塌,引发上部梁体的破坏。小清河桥中部的垮塌大概率就是中心桥墩基础被冲刷破坏,桥墩歪斜,引发上部结构的损坏。

排在第二位的威胁是桥头堤岸和桥台后背被洪水冲刷破坏,不仅冲走桥头道路,甚至将桥台冲倒,导致桥梁也损坏。因为此处是桥梁刚性结构与道路柔性结构的交界地带,往往最为薄弱,也是建造者最容易忽视的地方,特别是洪水不见得从堤岸开始冲刷,而是漫上桥面的洪水从桥上向桥头低矮的道路动手。注意洪水不是只向一个方向有规律的流动,这叫平流或层流,而是打着漩涡冲动性地形成紊流,先搅动再冲刷,很厉害!历史上房山琉璃河桥、涿州永济桥就多次毁于此种情况。

看看卢沟桥桥头摆放的沙袋,这个位置代表很多河道堤防被洪水破防的关键位置——桥头往往很低,为了顺接道路又低于防洪堤的高度。如果洪水漫过卢沟桥,历史上曾经发生过,大水将冲入宛平城,或者继续冲入宛平城以东,宛平城隧道下面的五环路将被淹没。

卢沟桥安稳度过今年特大洪水的威胁

永定河洪水和卢沟桥防洪沙袋的防护措施

排在第三位的是洪水及其漂浮物对桥梁的顶托和冲撞。平时河里的流水都在向下游流动,水流对桥梁都有向下游方向的巨大推力。当发生洪水时,水深加大,因为浮力的顶托——桥梁包括砖石、混凝土桥梁都受到巨大浮力的作用——减轻了桥体重量,同时伴随水流和裹挟的沙石的横向冲撞,以及伴随洪水发生的风浪冲击,放大了冲击力度,尤其当桥孔被树木、杂物堵塞时,大水的压力、浮力和冲击力,漂浮物的冲撞力(冬季凌汛时就是巨大浮冰)同时起作用,并且相互配合,共同发力,桥梁就危在旦夕了。

排在第四位也是与第三位破坏因素共同作用的是振动,是由洪水的波浪发起的振动,在大海里游过泳的人感受最深,这种波浪振动频率很低、振幅很大、动量大,破坏力也大。越是河水宽阔、水量巨大之时,使得站在桥上的人都会感受到桥梁在发抖!

2、小清河桥局部坍塌原因分析

小清河桥中心部位,应该同时受到上述一、三、四几种因素的同时作用而垮塌的。其自身的内因大致看来,有三个:一是桥墩基础早有损坏,可能不严重,但经受不住巨大洪水的冲击,尤其当水流紊乱和侧向冲击桥墩。二是桥墩和上部桥梁的结构有损坏有薄弱点,但最达的因素是重量不够,桥比较“轻浮”,尤其桁架肋拱很大的减轻了桥梁重量,压不住巨大水头了。三是河底原为减水坝形成的海墁比较高,形同门槛,海墁上下游两边向河底呈斜坡下降,大水来时增加了河水冲击力度和造成漩涡淘涮的可能性,相对卢沟桥,也没有扩大过水断面的可能。

大家可能都听到或看到了这么一条消息:

@北京铁路(京铁发布)消息:受华北地区持续强降雨影响,永定河水位不断上涨,为保障桥梁和线路安全,铁路部门组织两列共93辆大型车辆驶上京广线跨永定河5号铁路桥,采用“重车压梁”的方式,确保桥梁安全。


铁路重车压梁的镜头,上图为京广线永定河桥(网络图片)

其实这就是增加桥梁重量,减少洪水浮力、冲击力和振动力的联合作用,是简单有效的桥梁防洪措施。对比卢沟桥,卢沟桥此次并没有经受特大洪水的考验,因为小清河分洪减少了永定河主河道洪水,减轻了对卢沟桥的冲击。在这一点上,完全可以说:小清河桥是为了保护卢沟桥做出了牺牲,因为小清河命中注定要为卢沟桥分洪而存在的。

但是,站在卢沟桥角度看问题,卢沟桥天生就是一个巨人,是一座具有极重重量的重力式连拱石拱桥。卢沟桥能够延续存在了830年,经受过无数次大洪水的考验,大家不要忽略石造的桥栏望柱和数不清的石狮子,它们都是有利于增加卢沟桥的重量的,对压制洪水的威胁,每个狮子都是做出了贡献的。当然还有众所周知的六层巨石板压住的船型分水尖、斩妖剑,桥墩下游巨大的凤凰台、铁柱贯底的基础和海墁石还能够抵抗洪水漩涡造成的巨大冲刷。

其实,小清河桥的桥墩虽然薄弱一些,但也是重力式的,就是每个桥墩都能够独立支撑桥梁,不会因为一个桥墩坍塌,导致多米诺骨牌效应,引发其它桥孔的破坏。你看小清河桥仅仅坍塌了局部三孔,其它墩柱也是经受住了考验的。

小清河桥的牺牲也有外在的不利因素作怪:一是洪水确实太大,超过了它能够承受的压力。二是河流紊乱形成斜向甚至横向的水流冲击着桥墩,这应是最主要的因素。一般情况下,沿河流方向比较长、顺桥方向比较窄的桥墩都害怕横向水流的冲击。导致小清河桥下水流紊乱的因素之一,本文推测来自新建的丰台高铁西高架桥之永定河桥,该桥在小清河桥上游160米至360米范围内,有一排10余座桥墩呈弧线形,巨大桥墩间距一般情况下为25米,横跨小清河和永定河。流速极快的洪水经过这些类似水工结构物“丁字坝”的桥墩时,水流自然受到“调治”,转而向着左岸冲击。特别是左岸偏偏又是斜向着小清河桥方向,水流遇到河岸就会折射形成向着小清河桥桥墩的侧向冲击力,这段最强水流的距离可能不会超过160米,使其经受了更加严峻的考验,遗憾的是其中有一个或两个桥墩最终支撑不住了。

高铁永定河桥墩和岱王庙西侧河岸线对小清河水流的干扰(调治)以及对小清河桥梁的冲击角度估测示意(底图据网络《鸟瞰图 - 改造后效果图 ©Crossboundaries》)

高铁永定河桥墩和岱王庙西侧河岸线对小清河水流的干扰(调治)以及对小清河桥梁的冲击角度、距离的估测示意

民国时期的永定河卢沟桥和小清河桥,注意在两座桥梁上游岱王庙北侧河水可以归流主河道,发洪水时,虽然小清河桥和减水坝溢流可消减部分洪峰,但对卢沟桥也具有一定的威胁

丰台高铁永定河桥修建之前

丰台高铁永定河桥修建之后致使水流发生变化推测方向

小清河桥这回没有经受住巨大的洪水考验,应该是各种因素综合性起作用的,但有必要交待拱桥尤其肋拱桥,对于桥墩的变形是敏感的。就像我国曾经大面积推广的双曲拱桥,实际上主体结构就是肋拱,桥墩稍有闪失就会导致桥拱和桥面体系的显著变化,尤其伸缩缝处、桥面部分容易发生裂缝、水毁和冻胀破坏。虽然旁边有钢筋混凝土连续T梁结构,因为两座桥梁桥面一体化了,可能形成连带的牵拽性破坏。因为没有详细实地考察,也不排除连续梁桥体的桥墩首先被冲毁的可能。

东数第三、四、五孔坍塌毁坏的小清河桥和桥北侧的高铁永定河大桥桥墩关系(图片来自网络)


小清河桥东数第三、四、五孔坍塌,中心桥墩和四、五两孔最为严重(与上图同一角度东南向西北方向拍摄的照片,来自网络)

3、最后,探讨一下卢沟桥与治河治水的关系和古桥保护建议

前面说到相对卢沟桥,小清河桥没有扩大过水断面的可能,这是什么情况呢?清朝康熙皇帝和于成龙等大臣治水,总结出一条经验:对于泥沙非常多的永定河要采取“束水攻沙”的办法,也就是通过修建两岸的坚固堤坝,将河水束缚住,同时利用河水的冲击力冲刷河床,带走沉积的泥沙,又增大了流水断面。永定河是一条季节性、泥沙含量特别多的“小黄河”,这次洪水让我们见识到了历史上的卢沟河为什么叫浑河、黑水河。大家平时看到的卢沟桥桥下,往往看不到河底的海墁石版,大多情况都是堆积的泥沙,甚至占满半个桥孔。

被沉积泥沙几乎占满桥孔的卢沟桥

如此净空的桥孔如何宣泄巨大的洪水的?秘密就在卢沟桥的构造。卢沟桥为重力式桥墩,桥身重量很重,能够抗击特别巨大的洪水的冲击。相邻的两座桥墩如同坚固的堤坝,将河水“束流”在桥孔中,整个大桥十一孔,巨大桥墩压缩了河面宽度,也即压缩了过水断面,使得河水通过桥洞时流速加大,这就增大了冲刷桥下泥沙的力度,形成“束水攻沙”的可能。每次洪水来临,将上次沉积的泥沙冲走,也就增大了桥孔的泄水断面面积,增大了排泄洪水流量。当然,其前提是桥底的海墁石要低于河床,具有足够的深度,同时也就要求桥墩基础也要修建到足够的深度,并采取大石板铁柱贯底的技术,使得桥梁无比坚固。这一点恰恰是小清河桥的弱点,它不具备束水攻沙的能力。

但是还要强调小清河桥“不得已”牺牲自己保护了卢沟桥,还有上游的水库、拦河闸等,否则以此次超大洪水全部流向卢沟桥,极有可能出现琉璃河桥面临的险况,洪水冲入宛平城的可能性也是不可预料的。

随着大气气候的巨变,对古桥保护迫在眉睫。仅仅就古桥本身来说,建议在桥梁一侧修建分水溢洪道,更深入地加固桥梁基础提高抗冲刷能力,以及持续掏挖河底,以此加大泄水断面,还有需要修建完善上游调治水流水工设施,创造性地采取措施拦截漂浮物。

本文进行的推测分析仅为一家之言,某些结论尚需实践验证,仅供有关方面参考。