为何飞鸟撞机事件时有发生？机场驱鸟大战，一场没有硝烟的战争

对于民航客机而言，这片看似宁静的天空中，却隐藏着一个个不速之客——飞鸟。

小小的飞鸟，对于高速飞行的飞机来说，犹如一颗颗高速飞行的“炮弹”，威胁着每一次航班的安全。那么，民航飞机和机场究竟有哪些手段来驱离这些不速之客？为何在如此严密的防范措施下，飞鸟撞击飞机的事件仍时有发生？为了保障飞行安全，民航飞机和机场在驱鸟方面可谓煞费苦心，采取了多种高科技与生态相结合的驱鸟手段。

恐吓战术是最传统的驱鸟方法之一。

机场会利用煤气炮、猎枪驱赶、录音驱鸟、视觉威慑等手段来恐吓鸟类。煤气炮发出的巨大声响，录音驱鸟中播放的猛禽鸣叫声或鸟类悲鸣声，都能让鸟类闻风丧胆，迅速逃离机场区域。视觉威慑则通过放置仿真人、飘带、风车、恐怖眼等物品，利用鸟类的视觉敏感性，吓跑它们。此外，一些机场还尝试豢养猛禽，如哈里斯鹰，放飞这些人工驯化的猛禽来驱赶野生鸟类，实现了“以鸟治鸟”的效果。

捕捉是飞行期间的一种辅助驱鸟措施。

机场观鸟员通过长期观察，掌握常见鸟类在机场的主要活动范围和飞机起飞、降落关键区域，在这些区域投放捕鸟器、架设粘鸟网，以减少鸟类活动数量。这种方法虽然有效，但需要投入大量人力物力，且对捕捉到的鸟类如何处理也是一大难题。 扰乱鸟类繁殖规律及切断食物链是另一种综合治理手段。机场会净化环境，防止垃圾受潮腐烂滋生鸟类食源；割除杂草、喷洒农药、改良草种，破坏昆虫及地下生物生存的微生态环境，减少小型鸟类食源；浇灌氨水、投放鼠药，治理啮齿类动物，防止大型猛禽入侵；清理机场周围鸟窝，扰乱鸟类繁殖。这些方法旨在从根本上减少鸟类在机场附近的活动和栖息。

为了实现与鸟类和谐共存，一些机场在离机场一定距离处建立适合鸟类生存的栖息地，为鸟类提供丰富的食源和适宜的活动场所，吸引原本活动在机场周围的鸟类主动撤离机场。

这是一种新兴且生态友好的驱鸟手段。随着科技的发展，越来越多的机场开始采用高科技驱鸟手段。珠海机场就是一个典型的例子，他们组建了专业的驱鸟队伍，主动学习生态学、动植物学等相关知识，聘请专业团队对机场内外生态环境进行评估。在场区周围，各种新型驱鸟装置如煤气炮、超声波驱鸟器、声波驱鸟器、机器人驱鸟装置等轮番上阵，让无害驱赶成为主流。

尽管民航飞机和机场在驱鸟方面投入了巨大的人力物力，但飞鸟撞击飞机的事件仍时有发生，这背后的原因复杂多样。

飞机在起飞和降落时速度极快，可能达到每小时数百公里，这样的速度和爬升率往往让鸟群无法及时避开。而鸟类虽然体型小，但在高速飞行的飞机面前，其撞击力却不容小觑。一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，则会产生21.6万牛顿的力，相当于一颗小型炮弹打在飞机上。

机场的选址一般都是远离城市中心的城郊，周围人类建设和活动较少，常常存在鸟类栖息繁殖的场所。

机场内建筑多开阔平坦，由于人类活动的影响气温、地温较高，加上机场内建有草坪，造成机场区域内昆虫、鼠类、植物生长旺盛，为不同生态位的鸟类提供了充足的食物。这些因素使得机场成为鸟类活动的理想场所，增加了飞鸟撞击飞机的风险。 许多鸟类具有迁徙习性，而机场空旷开阔的场地常常成为候鸟迁徙前的聚集地或迁徙途中的落脚点。在迁徙季节，大量鸟类聚集在机场附近，增加了飞鸟撞击飞机的可能性。

鸟类的活动和迁徙模式受到天气和季节的影响。

在特定的天气条件下，如大风、暴雨、雾霾等，鸟类可能因视线不佳或寻找避风避雨场所而误入机场区域。此外，季节变化也会影响鸟类的活动和繁殖，使得某些时段内机场附近的鸟类数量激增。尽管民航飞机和机场采取了多种驱鸟手段，但这些手段都有其局限性。例如，恐吓战术虽然能暂时吓跑鸟类，但鸟类很快会适应并返回；鸟类捕捉虽然能减少鸟类数量，但处理捕捉到的鸟类是一大难题；机场环境治理虽然能从根本上减少鸟类活动，但需要长期投入和持续维护。此外，一些高科技驱鸟手段虽然效果显著，但成本高昂，难以在所有机场普及。民航飞机与机场的驱鸟大战是一场没有硝烟的战争，未来，随着科技的不断进步和生态理念的深入人心，相信我们能够找到更加高效、环保的驱鸟手段，让每一次航班都能安全起降，让蓝天更加宁静美好。