全国政协委员赵红卫：全球最快高铁列车正在加紧试验

复兴号家族

不久后又将增添一个“健将”

它就是CR450

不仅“瘦”，也足够“壮”

还是全球跑得最快的高铁列车

中国高铁现在已是“金牌选手”

为何不断追求更高的速度？

今天，一起听全国政协委员

中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫

讲述研发CR450动车组背后的事

CR450如何做到全球最快？

与复兴号CR400相比较

CR450的头更尖了，“裙子”更长了

谈起这种外形设计的初衷

赵红卫说

是在减少列车高速运行中的空气阻力

为了让这个450吨重的样车

跑到每小时400公里

他们使用新技术新材料

让CR450减重10%

使动车组整车运行阻力降低22%

高铁为何要不断提速？

复兴号以350公里的时速运营

我国也成为世界上

高铁运营速度最快的国家

至于为何又研发跑得更快的CR450

赵红卫认为“是在进一步追求卓越”

从350到400

时速提升50公里看似不多

可每一个设计指标的实现都挺难

“我们没有可参照的了，

只有通过自主研发才能够实现。”

赵红卫回忆，当时他们列出4大顶层指标

9个研究方向、20多项攻克任务

挨个去攻破，逐渐去完成

每一步走得都非常扎实

坐上这趟“最快高铁”还要等多久？

除了快

CR450还更安全、更舒适、更智能、更节能

“在运营成本里面，能耗占30%-40%”

在赵红卫眼中

这趟列车既“竞速”又“竞效”

在前期设计的时候

设计团队就明确了一项顶层指标

CR450在400公里运行时的能耗

要和CR400在350公里运行的能耗一致

由于能耗的降低

赵红卫觉得“CR450的经济性是比较好的”

至于列车何时能投入商业运营

赵红卫说，CR450动车组

正在国家环行铁道试验中心进行试验

“如果参照CR400复兴号动车组试验考核的经验，

大概还需要一年多时间。”

中国高铁将驶得更远

我国现在有了系列化的复兴号产品

在高寒、高原、高温、高湿以及抗风沙方面

积累了丰富的高铁建造经验

“不管是什么地理环境、气候环境，

我们都有解决的方案。”

作为一名来自科研一线的全国政协委员

今年全国两会

赵红卫最关心的是

“人工智能如何提升研发效率”

她认为，在未来

人工智能在高铁设计、测试、运维等阶段

能够赋能动车组的研发

“我对我们的高铁发展充满信心”

赵红卫也期待着

CR450动车组能够早日完成型式试验

投入运用

为大家的出行提供更良好的环境

策划：储学军 车玉明

统筹：李晓云 李由

编导：于子茹 刘袁媛

剪辑：陈杰

配音：关心

拍摄：刘厦 刘庆生

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