现代飞机的高升力系统

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相信各位坐飞机的时候都会注意到飞机的机翼下面有一条一条的像船一样的东西，它的大名叫襟翼导轨整流罩，它主要是为了襟翼服务的。襟翼属于飞机的一种增升装置。

现代飞机常用的增升装置包括：

1）前缘缝翼：通过在机翼前缘增加可活动缝翼改变机翼弯度，从而增加机翼升力系数，能提高飞机的失速迎角；

2）后缘襟翼：通过在机翼后缘增加可活动襟翼改变机翼面积，也能改变机翼弯度，提高机翼升力。

上面提到的缝翼和襟翼以及其驱动控制系统就叫做高升力系统。高升力系统已成为现代军民用大型飞机重要的独立分系统。由于高升力系统对飞机起飞和着陆的安全性影响重大，且作用日显突出，如今已与主飞行控制系统并列，成为航空界公认的重要飞机分系统。其主要功能为驱动飞机前缘襟翼（或缝翼）以及后缘襟翼，改变飞机翼型，提高飞机低速时的升力和飞行稳定性。在民航业内，一直有“黑色十分钟”的说法，“黑色十分钟”是指飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟，从全球已发生的飞机事故统计数据来看，绝大多数的事故都发生在这十分钟内。高升力系统也正是在这一段关键的时期起重要作用。

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对于军用飞机来说，高升力系统的作用体现在多方面。对于运输机来说，它是满足飞机安全起飞和着陆的必要条件，是实现短距起降和低速空投等性能的基础，是改善飞机失速条件的有效手段。对于战斗机来说，高升力系统（特别是前缘襟翼）也是提高飞机机动性能的重要基础。第三、四代战斗机普遍采用翼身融合技术，后缘襟翼演变成襟副翼，就是把襟翼与副翼融合成一个舵面，在飞机起飞时可以像襟翼一样下偏，机动时又能发挥副翼的功能，使飞机完成机动动作；前缘襟翼不仅用来增加飞机起飞时的升力，还能提高飞机的失速迎角。 对于轰炸机，高升力系统在增加飞机航程，改善低空突防、攻击和高空作战性能方面具有重要影响。

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高升力系统对民用飞机主要还是为了提高飞机的安全性和经济型。比如飞机在起飞的时候，襟翼伸出比较小的角度，主要增加升力，使飞机尽可能早的离地，缩短滑跑距离；飞机降落时，襟翼深处的角度比较大，可以使升力与阻力同时增大，来降低着陆速度，缩短滑跑距离。

国际上，高升力系统的专业供应商主要包括穆格、利勃海尔、古德里奇和汉胜等。这些欧美厂商经过多个机型和至少30多年的发展和完善，占据了高升力系统市场的主要份额，是波音、空客、庞巴迪、巴西航空、和中国商飞等主机厂商的核心供应商。其中C919大型客机的高升力系统穆格公司提供，另外中航工业庆安公司作为穆格的中方合作伙伴也参与了C919高升力系统的研制。