怎样加油才能动力更强？加油也有大学问！

私家车的种类繁多，价位从几万到几十万乃至上百万不等。但是驱动汽车的燃油，却只有那么几种：92号、95号以及98号。在很多老司机眼里，98号燃油只是“贵”的代名词，甚至怀疑所谓的高端燃油就是智商税，这其实是深深地误解。

你知道汽油为什么有不同的数字标号吗？

不同加油站的汽油有区别吗？

F1赛车的燃油跟普通燃油有什么差异？

今天就来为你揭秘汽油的奥秘。

要想解释清楚燃油的一切，得从汽车的心脏——发动机说起。

我家的车和F1汽车，

动力都来自同一颗“心”

其实，虽然排量相同，但是发动机的动力来源却并不只依靠这一个参数。

发动机主要通过不断重复油气混合、压缩、被点燃的过程，这个过程主要是靠曲轴的转动串联起来。如果想把动力变强，就需要让发动机在单位时间内干更多的活儿，简单来说思路有几个。

传统汽车发动机原理

最直接的当然是让这个曲轴转得更快，比如将这个曲轴的长度尽量减短，行话叫作“短行程发动机”。这样一来就能让曲轴的行程变短，在高转速的时候负担更小，转速就可以拉到很高。以前2.4L自吸转速可以达到2万转，而今天为了不让赛车比赛变成单纯地“堆参数”，F1的1.6T动力单元转速被限制在1.5万转以内。

同时，压缩比也决定着发动机的强大动力。压缩比指的是油气混合体在发动机里燃烧前，被压缩的体积和本来体积的比例。就像运动和静止时心脏跳动幅度不同，不同的压缩比对应着不同需求的动力输出。今天家用轿车的发动机压缩比一般在9:1至11:1之间，而F1动力单元的压缩比可以达到16，高压缩比的发动机燃烧室会较为狭窄，此时气缸内混合气体压力和温度会升高，增加了燃烧效率，并带来更强劲的动力输出。

图 | 参考资料[1]

彼之蜜糖，此之“砒霜”的压缩比

但压缩比并不是想提高就能提高的，影响因素有很多，比如压缩比更高的工况，也会潜在地提升发动机的不稳定性。

正常来说，发动机活塞到达一定的临界点时，火花塞开始点火引燃高压混合气体。但一些“不老实”的油气可能就会在这时候搞事情。随着压力上升，温度也会不断提高，当混合气体提前遇到自己的“真命”温度，就会开始控制不住自己进行猛烈而不正常的燃烧，这时会对发动机产生一个非常重要的影响——压缩过程中有一个向上的力推动活塞做向上止点运动，如果此时发生爆燃则会产生一个向下的力来添乱，两个力都作用在活塞上，势必会对活塞杆、气门、汽缸壁、曲轴等部件造成损伤。这种情况产生时一般还伴随着尖锐的噪声以及转速的不平稳，也就是老司机们经常说的“爆震”或者“拉缸”。

对于这个问题，是不是我就不能买高压缩比的车了呀？赛车之梦只能中断吗？别慌，其实工程师们早有解决方案，其中一项就是从汽油入手。

不管是不是老司机，你或许都知道今天市场上有各种标号的汽油，它们就像是发动机专属的安抚剂，应对那些潜在的“爆震”现象。高标号并不意味着所谓清洁度或者品质越高，标号代表的是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性越强，更适合高压缩比的发动机。

那么这个值是怎么来的呢？简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合的标准燃料相比较得出的数值。标准燃料有两种组成部分：一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷。把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，这个比例就是我们所说的辛烷值了。举个例子，比如我们常用的93号汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性。[2]

石油在全球各地被开采出来，最终都基于发动机的不同标准，被制成固定几种标号的汽油。那么，不同标号的燃油和不同的车型是不是就像锁芯和钥匙，混加就会出问题吗？

的确，汽车发动机和燃油很难实现“向下兼容”。也就是说如果加注了低于要求标号的汽油后，在发动机高转速高负荷时会造成发动机不能抑制爆震，还会使发动机积碳增加，造成一系列间接伤害，比如油耗增加、磨损加剧。

在《汽车燃油辛烷值改变的标定》有个案例显示，厂家标定建议使用97号汽油，加注92号汽油进行驾驶测试，发现在爆震的影响下，最高功率扭矩都呈现下降的情况，而且“吃错东西”的发动机工作非常不平稳、排放恶化严重。

图 | 参考资料[3]

如果我的车就是“社牛症”本牛，主动“向上升级”呢？道理也很简单， 95号汽油的车升级到98号汽油时，能体验到更稳定的抗爆震能力，以及更安静、强劲的动力输出。

美国环保局在19年初分别使用了高标号（Premium）和低标号（Regular）两种基准燃料做了一个测试，发现当使用高标号燃油时，高转速高扭矩的高负荷区域，效率高于低标号燃油，这意味着更少的爆震倾向。[4]

这么看起来，不论是同级横向选择还是向上升级，加油真的是一门需要深入研究的必修课。

早“投喂”早享受，

护理发动机的燃油才是真香

虽然每个车主开的车不同，但应该都有一个相同的愿望，那就是能像F1赛车那样可以使动力最大化。知道，在使用相同升数燃油的情况下，法拉利车队能获得每圈超过半秒的提速，别看只有半秒，但已经大大地增加了夺冠的筹码。

汽车发动机就像人时常会消化不良的胃，也会有燃烧不充分的情况，“积碳”就是部分燃油燃烧不充分、粘附在进气门和燃烧室壁上的蜡和胶质，受热后变硬变厚堆积而成，进而影响引擎和发动机的“消化”功能——由于积碳本身就像海绵，会吸附一部分燃油，日积月累，就会让真正进入气缸的混合气浓度变稀疏，造成启动困难、怠速不稳、加速无力、油耗增多等各种情况，严重时还会损坏发动机。

随着汽车行业的发展，民用、高效车的发动机与F1发动机愈发趋于相近，因此高端燃油已成为大众日益增长的需求，能保证我们的日常行驶更安全、平稳、快速。

参考文献

[1] 崔永胜. (2017). 汽油发动机技术与选用高标号汽油的建议. 石油库与加油站(2).

[2]陈志斌, & 张永亮. (2010). 汽车燃油辛烷值改变的标定. 轻型汽车技术(10), 5.

[3]田诗雍. (2020). 辛烷值,压缩比与汽油标号的关系. 石油知识(5), 1.

[4] Benchmarking Advanced Low Emission Light-Duty Vehicle Technology, https://www.epa.gov/vehicle-and-fuel-emissions-testing/benchmarking-advanced-low-emission-light-duty-vehicle-technology