一辆军民两用的重量级越野——悍马

　　最终，军方于1979年正式宣布采购决定，

　　并将新车命名为

　　“高机动多用途轮式车辆”

　　（首字母缩写是HUMMWV）。

　　经过激烈的竞争，AM通用公司的样车脱颖而出，

　　于1983年获得了美军初期55000辆的合同。

　　一种高机动、高可靠性、高兼容性、高适配性的

　　新一代战术轮式车辆诞生了，

　　它就是“悍马”

　　（军方代号M998，美军绰号“hammer”，即铁锤）。

　　相比普通汽车，越野车的优势在于

　　功能性和通过性，

　　而这一点主要体现在悬挂系统上。

　　早期越野车的主要要求是运载能力和通过性，

　　因此，这个时期的越野车一般采用

　　非承载式车身结构，

　　悬挂系统采用前后整体桥非独立式，

　　并配以钢板弹簧。

　　这种结构的优点是

　　机构简单、成本低、强度高、可靠性高。

　　但是早期的整体桥悬挂的缺点也很明显，

　　舒适性和操控性都很差。

　　特别是因为采用硬轴连接车轮，

　　悬架的外倾角、前后束角都是固定的，

　　所以越野时无法很好地让轮胎和地面相贴合。

　　而“悍马”采用的是罕见的四轮双叉臂独立悬挂，

　　可以获得更高的通过性。

　　双叉臂悬挂能够更大程度上抬车身，

　　增加离地间隙。

　　并且因为四轮是独立的悬挂，

　　并没有硬轴相连，

　　行驶在坑洼路面时，

　　能最大限度地保持车轮与地面的接触。

　　1991年，经历海湾战争，

　　“悍马”优异的机动性、越野型、可靠性和耐久性，

　　以及对各式武器的安装适应能力，

　　促使该款汽车声名大噪。

　　部分军迷更将其冠上“越野之王”的美誉。

　　成长史

　　“悍马”诞生至今，

　　共生产了M998、A1、

　　“重型悍马变型车（HHV）”、

　　A2、终极“悍马”（ECV）等型号，

　　后续车型的重量略有增加，但性能大幅提升。

　　针对海湾战争中“悍马”暴露的一些不足，

　　1992年AM通用汽车公司对其进行了较大规模的改进，

　　美军称为“重型悍马变型车”（HHV）。

　　A1型号是利用HHV的部分技术对早期型号进行的改良，

　　A2型号则是在HHV基准车型上进行的改进和完善。

　　终极“悍马”（ECV）是在A2基础上进一步改良的型号，

　　其车体的关键部位都进行了加固处理。

　　下面我们来见见“悍马”家族五花八门的成员吧。

　　悍马变型车实在太多，只能选几个代表了。

　　1992年，民用型HMMWV开始销售，

　　正式定名为HUMMER，型号为H1。

　　成为美国电影明星、知名人士

　　特地指名购买的车辆之一，

　　引起一波HUMMER流行的浪潮。

　　著名影星、前加利福尼亚州长阿诺德·施瓦辛格

　　和“悍马”缘分不浅。

　　他曾说，自己1990年出演《幼儿园特警》时，

　　看到50辆军用“悍马”驶过，

　　就决心拥有这样一辆车。

　　正是施瓦辛格努力说服美国汽车综合公司，

　　开发第一种“悍马”民用型，即“悍马”H1。

　　施瓦辛格本人一度拥有8量“悍马”。

　　其他民用型HUMMER：

　　《绘军事·装甲战车》

　　本文由空军指挥学院科研部研究中心主任王凤岭进行科学性把关