F-35无限期停飞 因为综合动力系统问题太多

　　F-35油箱埋藏隐患

　　前文我们提到过F-35战机的制氧系统经常出现故障，其实，F-35战机上的制氧系统不但制取氧气，还制取作为油箱内惰性气体的氮气。可一旦F-35战机的综合动力系统内的制氧系统出现问题，F-35战机的油箱内作为保护气体的氮气就会不足。

　　要知道，飞机的油箱都是需要惰性气体进行保护的，当油箱里半满，油箱里就会充满燃油的挥发性气体，如果与空气混合，就会发生自然自爆，因此需要惰性气体进行填充。另外，还要考虑F-35战机的飞行高度与空气密度的关系，随着高度的改变，油箱内的压力要随着压力随之改变，油箱内有单通的平衡阀，油箱压内压力过高的时候放掉一些氮气；油箱内压力过低的时候，由F-35战机上的制取的氮气进行补充......

　　F-35战机制取氮气能力的本就不足，而且“三合一”的综合动力系统还有过热问题；如果出现故障，F-35战机在进行俯冲的同时，很有可能会造成空气进入油箱，造成危险！

　　F-35战机的座舱可以看到没有传统战机上的HUD显示器，飞行员获得一些重要的飞行参数和姿态都需要从飞行员的头盔里获得。

　　“先进”电子设备成累赘

　　F-35的电子战系统综合了机载AN/APG-81有源电扫相控阵雷达（AESA）、通信、导航、识别系统（CNI）和光电分布式孔径系统（EODAS），F-35的电子战系统拥有大量的专用天线，当然机载有源相控阵雷达可为电子战系统服务，例如可让其执行电子战支援任务和和信号收集、分析任务。F-35的机载综合电子战系统的高度集成水平是绝对是世界所有战机中最为先进的，通过F-35的综合核心处理器（ICP）,其综合电子战系统不仅和AN/APG-81雷达相交联，还和其他的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了这个水平的时候，其机载光电分布式孔径系统（EODAS）传感器也可支持电子战系统的对抗措施。

　　F-35如此高度融合的综合化电子战系统将不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果现实给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担，从而让飞行员更有高效的掌握战场态势和自己的各种数据，从而大大的缩短了飞行员实施电子战对抗措施的决策和反应时间。

　　但是，如此先进的综合化电子战系统与各个传感器却并非完美，要知道F-35的主要问题都与软件问题有关，甚至可以说高度电子化融合的F-35战机的首要技术风险就是电子软件。F-35战机的软件源代码达到了2400万条，超过F-22“猛禽”的3倍，而软件越复杂，软件在运行时出现BUG的概率也就越大！另外，美军为了解决这些令人头疼的软件问题，就要求对F-35战机的软件进行升级，但不仅老问题原封不动，结果还出现了一系列新的问题.....