歼-10首次空中受油遇难题如何化解？

科普中国-军事科技前沿 2018-05-07

　　编者按：

　　1998年3月23日，横空出世的歼-10飞机原型机01架在四川成都成功首飞！该机全新的空战理念、四大关键技术、创新性设计、制造和试飞技术融于一身，堪称“创新机”“精品机”。就此歼-10成为了我国航空工业创新成果爆发式、井喷式发展的有力呈现。

　　20年岁月，从初露峥嵘到一代名机，我们已无法想象奋战在航空工业一线的科研人员，克服了多少困难才迎来如今的辉煌。今天就让我们与歼-10试飞员徐勇凌，共同追忆那段闪光的岁月。

　　功勋试飞员驾驶飞机在蓝天翱翔

　　【经历】

　　7月23日飞行日记

　　一、飞行指挥员：郭新生

　　二、气象条件：能见度大于10公里，风速小于4米/秒

　　三、飞行计划执行情况

　　（一）01＃飞机：与加油机编队飞行2架次，试飞员：徐勇凌；

　　（二）02＃飞机：重构型性能试飞2架次，试飞员：张旭。

　　四、试飞基本情况

　　今天是与四个单位合场次飞行，也是第一次与轰六飞机进行放加油软管的编队飞行。编队试飞表明加油管对我机编队稳定性影响较大，几乎无法完成编队。

　　五、试飞内容

　　（一）高度60,速度06，加油机不放加油软管，编队队形：加油位；

　　（二）高度60，速度06，加油机放出加油软管，编队队形：对接位。

　　六、试飞评述

　　（一）加油位密集队形编队技术其实并不难以掌握，即使我机如小鸡一样夹在加油机的腋窝底下，与加油机机翼之间的距离只有3米左右，飞机的编队队形依然非常稳定，尽管飞机有倾斜的趋势，但很好克服；

　　（二）加油机的加油软管终于放出来了，从侧面看，长长的软管拖着洁白的小伞套，在气流平静的天空中，象一个风筝，看起来非常优美；

　　（三）第一次在放出加油软管的情况下进行编队飞行，由于有了伞套，接近加油机的速度明显减慢了，奇怪的是每次我接近伞套的时候，原先还是平稳的伞套就突然开始摆动起来，退出来再次尝试，伞套依然摆动不止，进行了五次尝试都失败了，我知道必须终止试飞任务，飞行后需仔细研究试飞曲线和录像，才能找出伞套摆动的原因。

　　徐勇凌准备执行任务，登上歼十战机。

　　令人烦恼的曲线

　　紧接着，28日的编队飞行情况与23日的完全一致，在预对接位编队，队形还非常平稳，可是一旦我尝试接近加油伞套时，伴随着呼啸声飞机就开始摆动了，而且是一种无法克服的摆动，试飞再次终止了。

　　小贠工程师真是一个负责任的技术员，晚上8点他来到我宿舍，把今天的试飞曲线和飞行录像都带来了。曲线和录像上的时间是完全对应的，我们发现当录像上加油伞套开始摆动时，对应的记录曲线上飞机姿态角开始剧烈的抖动，所有六次进入的结果完全相同。

　　在这次试飞之前我查阅了大量的加油试飞资料，资料中没有平稳气流中伞套摆动的记录。看来摆动的原因是新机的个性问题，那么新机与以往飞机最大的区别在那里呢？今天飞行结束后，我围绕着飞机转了几个圈，我发现新机的受油探头与前机翼的距离非常短，这是新机与其他飞机最大的区别之处。问题似乎找到了，可是确切的原因到底是什么？如果原因如我分析的这样，如何解决这个问题呢？看来试飞遇到了难题了。