高铁穿秦岭 蜀道变通途——解码西成高铁设计三大特点

　　12月6日上午8时22分，开往成都东的D4251次动车从西安北站驶出，这标志着西安至成都高速铁路全线开通运营，至此“千里蜀道一日还”不再是梦。从古蜀道的“难于上青天”到新蜀道的“从此不再难”，新老蜀道故事诉说着川人交通方式的沧桑巨变。

　　西成高铁是首条穿越我国南北分界线秦岭山脉的高铁，是首条4G信号设备实现全覆盖的山区高铁，其穿越隧道群规模为全国之最，连续长大坡道为全国之最。这条备受关注的高铁开通背后有何故事，其设计理念是什么，有何特点？

　　特点之一：穿越秦岭隧道群 蜀道变通途

　　古蜀道历史悠久，至今已有三千多年历史，是保存至今人类最早的大型交通遗存之一。

　　1952年通车的宝成铁路结束了陕川不通火车的历史，是唯一一条连接西北地区和西南地区的“钢铁蜀道”。

　　如今，“高铁蜀道”西成高铁开通后，我国西北部和西南部首次以高铁相连，成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分，年底调图后，两地最短旅行时间为3小时27分。蜀道从此不再难。

　　蜀道变迁见证国家发展，西成高铁的开通运营不得不提那些创纪录的桥和隧道。中铁第一勘察设计院西成设计指挥长刘双进介绍，秦岭是长江、黄河两大水系的分水岭，分布五条深大断裂带，地质条件异常复杂，建设难度大，设计单位经过多次现场勘查调研，决定采取“秦岭隧道群”的形式穿越秦岭。西成高铁在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达126公里的长大隧道群，隧道群规模为全国之最。

　　广元是四川北上出川的门户，广元市的西成高铁嘉陵江特大桥汇集了宝成铁路、老川陕公路、G5京昆高速公路和新建成的西成高铁，几种不同的出蜀交通方式在此交相辉映，如蜀道发展的历史画卷展现在嘉陵江畔，向世人展示了四川人民交通领域发展的艰苦历程。

　　西成高铁跨西宝高铁特大桥跨越西宝高铁和高速公路，为确保安全，施工中先行完成拼装，再整体横移到桥梁设计位置，堪称钢铁“巨无霸”的空中“走秀”。

　　特点之二：穿越全国连片扶贫区 打造多维西成

　　秦巴山集中连片特困区跨越六省市，是国家扶贫开发攻坚战的主战场。出于最大化发挥高铁优势和对沿线经济促进作用的考虑，西成高铁在选线时选择经过秦巴山区。

　　西成高铁把秦巴贫困区过去不通火车的“小地方”一步带入高铁时代。同时，通过速度优势，秦巴贫困区与关中、成渝两大经济圈紧密联系在一起并融入东部沿海地区一日经济圈内，促进沿线经济发展和人员往来，共享高铁时代的发展机遇。

　　在经济选线的同时，西成高铁利用科技护航，保护珍稀动物栖息地，打造生态西成。西成高铁沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地，在设计选线时，采用桥隧相连、部分绕行，深埋隧道，地下推进等方式减轻对秦岭整体生态功能的影响。

　　西成高铁穿越秦岭，全线有多条长大隧道。为了满足旅客通信需求，隧道内公用通信网络信号实现全覆盖，是全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁，科技西成让旅客上网无忧。

　　为缩短线路穿越秦岭山脉的长度，西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，按照每小时250公里计算，动车不到4秒钟就要爬1层楼，这对司机操纵和车辆动力都是很大的考验。针对这个问题，西成高铁启用动车组家族中的新成员CRH3A型动车组，该车“坡起制动”性能佳，载客量大，支持快起快停、快速乘降，能够兼顾时速250公里客运专线和时速200公里城际铁路的运用需求，可实现从干线铁路到市域交通的无缝衔接。

　　特点之三：联通西北与西南 西部高铁首次握手联网

　　西成高铁是国家“八纵八横”高速铁路网规划中京昆通道的一部分，其建成开通也是高铁建设向西推进，构建西部高铁发展新格局的关键。

　　西成高铁开通前，西北部高铁和西南部高铁都处于独立运营的阶段，西北和西南两个区域的高铁只能绕道郑州和武汉，才能相连接。西成高铁开通后，西安和成都这两个西部经济发展的中心城市，首次通过高铁直连，打通了西北和西南高铁网络，整个西部高铁连片成网。

　　高铁建设带动区域经济发展效应显著，西成高铁串起了以西安为中心的关中经济圈和以成都重庆为中心的成渝经济圈，通过高铁高效率、大运能的优势和对沿线贫困地区的辐射效应，推进西北西南地区协调发展。

　　中国铁路总公司相关负责人说，目前川渝地区铁路北出通道能力紧张，运输质量低下，应对自然灾害时救援难度大。西成高铁的开通可为川渝地区客运北出提供强有力的运力支撑，同时可释放既有铁路货运能力，显著改善川渝地区运输能力紧张局面。此外，西成高铁可加强关中、成渝两大经济区融合，形成承接联动、共同对接环渤海、长三角经济区的发展格局。