聚群指数

　　聚群指数是以成年男子散热量和散湿量为基准，根据人员的年龄、性别构成以及密集程度等情况不同而考虑的折减系数。

　　人员的年龄和性别不同时，其散热量和散湿量就不同，如成年女子的散热量、散湿量约为成年男子散热量的85%，儿童散热量、散湿量约为成年男子散热量的75%。

　　简介

　　聚群指数是决定人员负荷的主要因素。在规范中规定，成年女子散热量和散湿量为成年男子对应数值的85%，儿童为成年男子的75%，故聚群指数=（成年男子数+成年女子数×85%+小孩人数×75%）/人员总数。

　　旅客在乘坐铁路客车中，以显热和潜热两种形式向客室散发热量，是形成调客车冷负荷的因素之一。由于成年女性及儿童在相同环境条件下与成年男性比，其散热量是不同的。因此，空调负荷计算时必须考虑旅客的构成情况。美、日等国已对人体散热数据做了修正，日本将这一修正系数称为“聚群指数”。

　　通过研究统计得到的舒适温度范围为22~24℃，在相对湿度为75%的条件下，大部分人仍然感觉舒适。而在ASHREA Standard 55-1992中舒适温度范围为20~26℃，相对湿度范围在60%以下。

　　由此可以看出，舒适区相对湿度范围比ASHRAE标准的范围大，究其原因，是由于顾客驻留时间短，对相对湿度的敏感度不高。而温度范围虽比标准范围小，但由于客观条件限制，所得舒适区难以具有代表性。

　　影响因素

　　人群聚集过程是一个复杂的过程，它受到人群组成、年龄、动机、建筑结构、周边环境等因素的影响，有很多影响因素是单纯的数学分析所不能表述的。

　　采用BuildingEXODUS对人群聚集的过程进行模拟，可以有效地重现人群聚集过程，模拟结果与定量分析结果基本一致。同时，对于定量分析中无法确定的变量，如相向流状态下聚群指数的变化，可以通过模拟进行确定。

　　初始阶段，人群密度较低（小于2人/m²），行人可以不受他人影响，聚群指数等于人群到达率与人口宽度之比，为恒量。在人群形成相向流后，流入群集系数与流出群集系数是人群密度的函数，它随人群密度的变化而变化。

　　通过对聚群指数与人群密度之间的分析，人群密度一旦达到一定数值，聚群指数会急速下降至为0。实践中表现为正常行走的人群突然停止或时走时停的状态，此时，应立即采取措施进行疏导或加强管理。1

　　本词条内容贡献者为:

　　刘勇 - 副教授 - 西南大学资源环境学院